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自2015年開始，“新能源時代”的口號聲便回蕩在國內車市，但直到2021年年底，隨著市場滲透率的不斷提升，新能源品牌才算真正迎來勝利的一絲曙光。不過，從去年年底開始，包括特斯拉在內幾乎所有新能源品牌先后公布漲價計劃，少則數千、多則上萬元；甚至部分品牌在短短一個月時間內多次漲價，為剛剛培養起來的消費熱情澆上一盆冷水。

客觀來講，無論是從電池成本上漲，還是購車補貼縮水的角度來看，新能源產品價格的集體上漲，都是情有可原。但是，產品漲幅多少、企業何時調價，背后包含著企業對于用戶需求的關懷。在剛剛到來的5月份中，又有多家車企公布了價格調整政策，至于價格是否合理，看完大家心里便會有個數。

 

首先，在傳統陣營中，領克品牌旗下包括領克01PHEV、05 PHEV、06 PHEV、09 PHEV的插電混合車型價格漲幅為0.2萬-0.4萬元，調整自5月1日零時起實施；上汽榮威旗下榮威i6 MAX EV部分車型及榮威Ei5價格上漲0.3萬-0.5萬元，調整同樣從本月1日零時起實施。

 

誠然，無論是領克品牌的插混車型，還是上汽榮威旗下的純電車型，最高不過0.5萬元的上漲幅度，放在漲幅動輒破萬的當下都不算“過分”；此外，二者均于4月前后提前公布了漲價計劃，為消費者留出一個月左右的緩沖時間，從這一點來看，領克品牌和上汽榮威無疑盡顯貼心。

 

其次，造車新勢力作為新能源時代的重要組成部分，此次漲價同樣有它的身影。作為同樣擁有“華為背景”的兄弟車型，問界M5四驅性能版和四驅旗艦版售價分別上漲1.5萬、1.2萬元；而賽力斯智選SF5兩驅/四驅價格均上漲2萬元，二者的價格調整均于5月6日零時起生效。

 

相較于金康賽力斯，極狐汽車針對阿爾法T/阿爾法S的中高配版本進行價格調整，上漲幅度為0.54萬元；而天際汽車目前在售的僅有一款天際ME5，兩款配置車型的價格均上漲1萬元，二者漲幅并不算多。另外，二者的價格調整均自5月16日零時起實施，從4月30日公布算起，同樣留給消費者半個月的猶豫時間。由此不難發現，相較于造車新勢力，傳統車企面對漲價更為謹慎；較低的漲價幅度、較長的緩沖期，在消費者眼中也會更顯良心。

 

除此以外，剛剛迎來上市一周年的福特Mustang Mach-E旗下四款版本車型漲幅在0.7萬-2.25萬元，價格調整自5月5日起實施。作為30萬級中型純電SUV，福特Mustang Mach-E難以避開特斯拉Model Y所帶來的市場壓力，但轎跑SUV的基因，Mustang情懷的加持，還是賦予其一定的競爭力，其未來的表現值得拭目以待。

結語：“價格上漲”與“銷量下滑”是必然的嗎？上個月，比亞迪再次以月銷破10萬臺的成績提前鎖定新能源品牌的銷冠寶座，這無疑再次證明，真正有實力的產品，即便漲價，還是不愁賣。因此，在“漲價潮”的背后，其實是馬太效應的進一步加劇，強者占領更多市場，有望在市場回暖后全面發力；而弱者或將在“被迫漲價”的行情中，更加貼近淘汰懸崖的邊緣。

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