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一直以來，汽車行業都被譽為“現代工業皇冠上的明珠”，而汽車行業的發展現狀，也成為經濟市場的縮影。

前不久，乘聯會公布了4月乘用車市場銷量數據，累計銷量104.3萬輛、同比下滑35.5%的成績，雖說脫不開芯片短缺、疫情影響等因素，但不得不承認的是，面對不景氣的環境，消費者不愿意買車或是因為沒錢了。

 

不過，如果將目光轉至新能源市場，你會發現別有一番天地。相較于轎車、SUV和MPV市場均有著超過30%的同比下滑，4月新能源狹義乘用車銷量28.2萬輛，同比增加78.5%，呈現出蓬勃發展的景象；同時，4月新能源車國內零售滲透率達27.1%，僅次于3月滲透率28.2%，結合市場大環境來看，呈現出平穩發展的局面。

 

那么，消費者口中的“沒錢買車”，真的能夠代表普遍現象嗎？結合以上數據來看，恐怕這里的“沒錢”，其實更多針對的只是傳統燃油車。受補貼退坡、原材料價格上漲等因素影響，自今年年初開始，包括特斯拉、比亞迪等在內的幾乎所有新能源車企均宣布了“價格上漲”計劃，少則數千、多則數萬元的價格，一度令人懷疑這是否會為新能源市場的猛漲，澆上一盆冷水。

 

事實證明，新能源車型依舊有著獨特的產品魅力，尤其是在油價居高不下的情況下，更容易收獲消費者的青睞。舉例來說，比亞迪自4月初正式宣布停產燃油車后，旗下的插混、純電車型全面發力，在4月份交出月銷破萬的成績單，市占率達到了10%。另外，特斯拉因受疫情影響，4月份僅售出1512輛，如果能維持1-3月份平均月銷破3萬輛的成績，國內新能源車的市場滲透率將進一步擴大。

 

值得一提的是，在4月新能源零售數據中，自主品牌中的新能源滲透率達54.4%，占據半壁江山，除宏光MINI EV月銷穩定破2萬輛外，中高端市場的比亞迪秦月銷23520輛，比亞迪漢、比亞迪海豚月銷輕松破萬臺，依舊被視作“搶著買”的車型。而豪華品牌、主流合資品牌中的新能源車滲透率分別為5.5%、3.7%，面對高昂的售價，以及較淺的技術背景，目前二者的發展仍處于起步階段。

 

當然，在新能源市場中，造車新勢力占據著較高的關注度，但從銷量層面來看，傳統車企反而展現出了明顯的后勁。除比亞迪以外，上汽通用五菱、奇瑞汽車、吉利汽車及廣汽埃安均實現了銷量破萬，而剛剛擠進“萬輛俱樂部”的蔚小理等新勢力，環比銷量出現了不同程度的回落。以上從側面表現出，新勢力想要在新能源市場站穩腳跟，還有很長的一段路要走。

結語：常言道，“亂世造英雄”。汽車行業所面臨的階段性困難，令所有車企都很難獨善其身；但在此消彼長之間，新能源市場也有望迎來全新的發展平臺，尤其是對于自主品牌而言，更是千載難逢的好機會。你更看好哪家新能源車企的表現？歡迎大家在文末評論互動。

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