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近些年，憑借著顏值高、空間大、通過性強(qiáng)以及入手門檻低等優(yōu)勢，緊湊型SUV在國內(nèi)占據(jù)了穩(wěn)固的市場地位，無論是自主陣營還是合資領(lǐng)域，均誕生出不少爆款車型。同時(shí)，在“消費(fèi)升級”的背景下，中型SUV憑借著更加豪華的設(shè)計(jì)、更為豐富的配置實(shí)力，成為換購或有著高要求的用戶首選。

 

不可否認(rèn)，受限于“迎風(fēng)面積”較大，SUV在高速行駛中需要克服更大的風(fēng)阻；而中型SUV更大的尺寸與更重的質(zhì)量，難免令油耗得以增加。面對年初以來油價(jià)的居高不下，中型SUV市場陷入了更加激烈的競爭。中型SUV的市場格局如何？4月中型SUV的TOP15將給出答案。

 

出乎意料的是，4月中型SUV市場的銷量桂冠，既沒有落到合資領(lǐng)域的途觀L，又沒有被豪華市場的寶馬X3收入囊中，而是比亞迪唐DM以月銷10107輛的表現(xiàn)成功登頂。如今，比亞迪已正式宣布“停產(chǎn)燃油車”，并且掌握著新能源車型核心零部件的研發(fā)與生產(chǎn)，能夠在提升產(chǎn)品競爭力的同時(shí)，保證整車供應(yīng)穩(wěn)定。4月宋PLUS奪得SUV銷冠并不奇怪，但起售價(jià)達(dá)20.58萬元的唐DM月銷破萬，著實(shí)帶來不少驚喜。

 

緊隨唐DM之后，是奔馳GLC與寶馬X3，二者作為豪華中型SUV的代表，4月銷量分別為8909輛、6918輛，雙雙擠進(jìn)中型SUV市場的榜單前三。通常情況下，二者分別作為奔馳和寶馬在SUV市場的“代言人”，月銷破萬可以算是家常便飯；但在整體車市下滑的影響下，奔馳GLC和寶馬X3也難免出現(xiàn)超40%的跌幅。不過，無論是從高端SUV，還是中型SUV市場來看，兩款車型依舊有著較強(qiáng)的增長潛力。

 

作為以往的“鐵三角”之一，奧迪Q5L的銷量明顯與奔馳GLC和寶馬X5拉開一個(gè)檔次，其月銷僅有3953輛，位列榜單第11名。至于原因，其實(shí)也不難理解，零件短缺、工廠停產(chǎn)、物流中斷等因素均或多或少地造成一定影響。當(dāng)然，前不久的“小滿廣告”令?yuàn)W迪品牌收獲一波流量，至于是正面效應(yīng)還是負(fù)面效應(yīng)，奧迪Q5L后期的銷量表現(xiàn)或?qū)⒔o出驗(yàn)證。

 

除此以外，作為合資中型SUV的代表，漢蘭達(dá)和途觀L同樣出現(xiàn)了不同程度的下滑，但二者月銷量均突破了6500輛，擠進(jìn)了中型SUV市場的前五；而捷途X70和瑞虎8憑借著“降維打擊”的價(jià)格優(yōu)勢，表現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn)。另外，昂科旗、紅旗HS5和探岳也擠進(jìn)了榜單前10名。

 

值得一提的是，作為榜單上唯一一個(gè)造車新勢力車型，采用增程式混動(dòng)系統(tǒng)的問界M5上個(gè)月銷量達(dá)到3245輛，成為當(dāng)之無愧的“黑馬”。不過，無論是從當(dāng)下大環(huán)境，還是產(chǎn)品的市場呼聲來看，它想要實(shí)現(xiàn)年初余承東口中“年銷30萬輛”的目標(biāo)，均無異于天方夜譚；至于被寄予“干翻特斯拉”、“把奔馳、寶馬、奧迪三十幾萬到五十幾萬車的空間一把干掉”的愿景，還需交給時(shí)間來驗(yàn)證。

結(jié)語：俗話說得好，“大河有水小河滿，大河無水小河干”。市場行情的不景氣，對中型SUV市場造成不小沖擊，尤其是當(dāng)新能源時(shí)代到來后，專注純?nèi)加偷漠a(chǎn)品也將面臨更多挑戰(zhàn)。未來中型SUV市場的格局，免不了還要經(jīng)歷一輪大洗牌。

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