近些年，“內(nèi)卷”成為汽車行業(yè)中高頻出現(xiàn)的詞語，如果非要為其找出一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的話，那新能源時(shí)代到來，無疑成為重要的“催化劑”。無論是燃油車還是新能源車，從加速性能，到輔助駕駛；從造型設(shè)計(jì)，到配置水平，幾乎所有留存于表面的產(chǎn)品實(shí)力，均獲得了車企的深度鉆研。
就拿大家最關(guān)心的“智能水平”來說，不斷增加的屏幕數(shù)量，已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的大趨勢。一開始，奧迪品牌設(shè)置了獨(dú)立的空調(diào)調(diào)節(jié)面板，帶來更強(qiáng)的科技屬性；緊隨其后，包括零跑、嵐圖等品牌又開發(fā)出“副駕娛樂屏”，拓展了副駕駛乘客的用車場景；更有甚者，全新寶馬7系、理想L9還增加了后排娛樂屏，進(jìn)一步增強(qiáng)了整車的奢華屬性。久而久之，多數(shù)消費(fèi)者心中便樹立起“屏幕多就是好”的購車標(biāo)準(zhǔn)。
不過，在近日的一則采訪中，小鵬汽車的何小鵬便對這種想法狠狠地踩了一腳“剎車”。他認(rèn)為，屏幕多的基礎(chǔ)是車?yán)镉泻芏嗳耍绻嚴(yán)锩娌皇呛芏嗳耍瑢@個(gè)屏幕是沒有什么需求的。因此，“堅(jiān)定反對汽車?yán)锩嬗泻芏嗥聊?rdquo;，成為小鵬汽車面對內(nèi)飾設(shè)計(jì)，或者說是配置布局的初衷。
此番言論一出，引發(fā)了汽車行業(yè)和消費(fèi)者的廣泛討論。不可否認(rèn)，對于部分車主而言，多塊屏幕的加入，確實(shí)能夠帶來一定的新鮮感，尤其是對于此前備受忽略的副駕駛、后排乘客而言，將帶來顛覆式的用車體驗(yàn)。
但是，在實(shí)際生活中，用車場景更多局限于日常代步、長途出行。對前者而言，常規(guī)的儀表盤、中控屏已經(jīng)完全能夠滿足車主的娛樂、實(shí)用需求；而對后者而言，在多乘員出行的過程中，副駕駛和后排大屏的使用，會(huì)對司機(jī)開車造成一定影響，從安全的角度來看，多數(shù)人也會(huì)選擇謹(jǐn)慎使用。
此外，與新能源行業(yè)掀起的“付費(fèi)功能”類似，無論車主是否使用，多塊大屏的制造成本已強(qiáng)制增加至購車成本當(dāng)中；而在后期使用過程中，系統(tǒng)能耗、維修費(fèi)用，也會(huì)對用車經(jīng)濟(jì)性造成一定影響。如此來看，“多屏內(nèi)飾”雖說能夠帶來短暫的用車驚喜，但對于大多數(shù)人而言，它在更多情況下是“雞肋般”的存在。
除了“屏幕數(shù)量”以外，“長續(xù)航”也是新能源車企標(biāo)榜實(shí)力的重要途徑，包括廣汽埃安AION LX、蔚來ET7等純電續(xù)航超1000km的產(chǎn)品并不少見。但事實(shí)上，破千續(xù)航車型的技術(shù)要點(diǎn)，主要還是在于增加電池容量，不僅會(huì)加大自重，還會(huì)增加成本，從根本上看，仍未能解決續(xù)航焦慮的難題。
類似于“有一種冷，是媽媽覺得你冷”，新能源時(shí)代的消費(fèi)者，正邁進(jìn)車企創(chuàng)造的“需求陷阱”之中，一些看似“必須”的高端產(chǎn)品屬性，正一步步地吞噬著消費(fèi)者的錢包。
結(jié)語：如果從“車企”的角度來看，多塊大屏、破千續(xù)航能力，確實(shí)能夠從當(dāng)下脫穎而出，在銷售過程中占據(jù)較高起點(diǎn)；但從“優(yōu)化出行體驗(yàn)”的角度來看，這些產(chǎn)品多少有些曲高和寡，并未照顧到消費(fèi)者對于經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性、安全性、便利性的實(shí)際需求。如燃油時(shí)代的“日系車”一樣，真正令人打心底里青睞的產(chǎn)品，或許并非萬眾矚目，但卻能夠令每一位車主感覺到舒心。
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