最近幾年的國內(nèi)車市，可謂一波未平一波又起。2020年，疫情對(duì)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)造成無差別的沖擊，汽車4S店到客量的減少，成為壓垮東風(fēng)雷諾等邊緣品牌的最后一根“稻草”；到了去年，“芯片短缺”又波及到了汽車行業(yè)，身處智能化時(shí)代中，幾乎所有的中高端車型都無法獨(dú)善其身。
在剛剛過去的上半年中，國內(nèi)車市更是面臨著雪上加霜，不僅車企需要面對(duì)供應(yīng)鏈中斷、工廠停產(chǎn)等交付困難；消費(fèi)者購車需求的減弱，更是成為迫在眉睫的問題。直到“600億購置稅減征”以及一系列利好汽車消費(fèi)政策的落地，車企與眾多消費(fèi)者才又重新燃起了希望。
關(guān)于6月份的車市行情，此前車企陸續(xù)發(fā)布的“銷量喜報(bào)”，已釋放出了積極的信號(hào)；不過，至于車市整體表現(xiàn)如何、廠商銷量的排名成績(jī)，乘聯(lián)會(huì)最新出爐的銷量快報(bào)便給出了答案。數(shù)據(jù)顯示，6月份國內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)194.4萬輛，同、環(huán)比均有兩位數(shù)增長；1-6月份累計(jì)銷量926.1萬輛，較前五個(gè)月的同比降幅縮小5.6個(gè)百分點(diǎn)。
當(dāng)然，車市回暖的信號(hào)，從廠商銷量層面上能夠得到更加直觀的體現(xiàn)。在榜單前十名中，除了上汽通用同比仍有下滑外，其余品牌均實(shí)現(xiàn)了正增長；同時(shí)，不僅作為新能源品牌的比亞迪、特斯拉同比增長超過170%，一汽-大眾、長安汽車和一汽豐田的同比增長也超過30%，彌補(bǔ)了此前銷量不佳的月份。
具體到合資陣營來看，一汽-大眾以月銷21.0萬輛的成績(jī)一騎絕塵，與第二名拉開近8萬輛的差距，穩(wěn)穩(wěn)拿下銷量冠軍；上汽大眾也找回了曾經(jīng)的狀態(tài)，月銷11.5萬輛、同比增長0.9%的成績(jī)，同樣將大多數(shù)品牌甩在身后。
位列第六至九位的分別是一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)，廣汽豐田和上汽通用，四者銷量集中在9萬-9.3萬輛，可見合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)陷入焦灼。另外，以上合資品牌均于上半年推出旗下的純電產(chǎn)品，并逐步向新能源時(shí)代轉(zhuǎn)型，誰能奪得下一個(gè)時(shí)代的制高點(diǎn)，就看各自的純電產(chǎn)品表現(xiàn)如何了。
相較而言，自主陣營同樣是藏龍臥虎。其中，比亞迪再次以月銷13.3萬輛的成績(jī)奪得銷量亞軍，令上半年累計(jì)銷量最終定格在63.8萬輛，完成“年銷120萬輛”目標(biāo)的50%，完成年銷任務(wù)基本是成竹在胸。長安汽車和吉利汽車的月銷量均在10萬臺(tái)以上，隨著品牌形象、技術(shù)積累和用戶服務(wù)的不斷優(yōu)化，未來有望代表中國汽車而成為全球品牌。
當(dāng)然，要說6月份榜單中的“黑馬”，月銷7.8萬輛的特斯拉首次進(jìn)入榜單前十，多少令人有些驚訝。具體到車型，Model 3月銷2.6萬輛，相較此前中規(guī)中矩；但Model Y月銷達(dá)5.2萬輛，實(shí)現(xiàn)了超常發(fā)揮。至于原因，或許既有此前訂單的堆積，又有季度末優(yōu)先交付國內(nèi)市場(chǎng)的因素。但不可否認(rèn)的是，特斯拉似乎還從未因?yàn)殇N量而擔(dān)心。
結(jié)語：6月份的國內(nèi)車市，展現(xiàn)出一片繁華的景象，但必須承認(rèn)，政策補(bǔ)貼和此前訂單堆積，均在潛移默化中塑造了這樣一份漂亮的成績(jī)單。隨著下半年的開啟，車企間的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈，若想在去年銷量的基礎(chǔ)上再有所增長，確實(shí)不是一件易事，我們不妨拭目以待。
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