2019年10月，定價32.8萬元的理想ONE正式上市，除了搭載增程式混動技術以外，它與其他的新勢力車型似乎并沒有什么不同。然而，相較于同時期誕生的蔚來、小鵬仍苦于銷量爬坡，理想ONE僅憑一己之力，便將理想汽車送進新勢力榜單前三。月銷破萬的成績，在整個30萬級SUV市場都是當之無愧的“爆款”。
有了理想ONE的成功案例，市面上的增程式混動車型也逐漸多了起來，諸如嵐圖FREE、哪吒S、問界M5、問界M7，均將增程式混動技術當做核心賣點。至少在魏牌李瑞峰直言增程時混動技術“落后”、進而引發網絡熱議之前，大家似乎并未發覺有何不妥。
一方面，增程式混動車型受到萬千追捧，成為車市的“香餑餑”，另一方面，汽車老炮直言造車新勢力“大放厥詞”，用落后技術欺負消費者不懂車。增程式混動技術的利與弊，變得愈加撲朔迷離。
增程VS插電，誰是混動時代最優解？
步入新能源時代后，混動技術迎來了蓬勃發展，但歸根結底，無非是油電混動、插電混動和增程式混動三大類。之所以稱之為“新”，是因為三套動力系統均不同程度地增加了電驅比例，其最終目的，便是為了令油耗與動力達到更好的平衡。
倒著來看，增程式混動采用串聯結構，即發動機動力僅用于發電，并不直接參與驅動車輪；而插電混動車型除了具備以上工況外，還能實現高速工況下的并聯驅動，減少能量損失的同時，發動機和電動機能夠帶來更為充沛的動力。至于油電混動，它從最開始的僅用于加快起步速度，到如今覆蓋全部工況，同樣有著廣泛的適用場景。
單從技術的角度來看，插電混動比增程式混動技術更“先進”，是難以辯解的事實。無論是從機械結構，還是操作邏輯層面來看，插電混動技術都更為復雜，也更能滿足兼顧經濟性與動力性的需求。如果愿意的話，具備插電混動技術的車企，完全有實力推出增程版車型。
不過，增程式混動車型能夠爆紅，也并非沒有原因。相較于同級燃油車型，它能夠有效降低使用成本、帶來純電動車的靜謐性與平順性；相較于純電車型，它又能夠消除續航焦慮、增大續航里程。“田忌賽馬”式的技術優勢，令其解決了需求痛點，更是余承東稱“增程式是目前最適合的新能源車模式”的底氣來源。
由此來看，雖說增程式混動技術或許還不及油電混動DHT技術的“含金量”高，但后者無法上綠牌的短板，無疑將大多數產品拍在沙灘上。而在插電混動領域中，除了比亞迪能夠牢牢把控“三電技術”的研發與生產，令DM-i系列與同級燃油車價格持平外，多數產品的價格依舊居高不下，因此也很難形成核心競爭力。
“五十步笑百步”。站在消費者的角度看，如果內燃機在未來的某一天注定會被淘汰，油電混動、插電混動與增程式混動，還有什么區別嗎？
技術VS需求，誰能俘獲消費者芳心？
時至今日，增程式混動技術的快速發展和廣泛普及，已經是不爭的事實，但業內人士口中的“落后”技術，為何能夠成為消費者青睞的對象，背后的原因也非常容易理解。
首先，在日常使用中，消費者并不會關注車輛的模式切換，或車企的技術成果，相反，補能是否方便、駕駛是否平順，以及成本是否低廉，這些流于表面的產品特性將直接決定購買欲望。從這個角度看，插混車型與增程式混動車型并無明顯區別，消費者無法感知的產品優勢，很難成為令自己選擇的理由。
其次，在新能源時代中，動力表現之外的科技感、舒適性、品質感，同樣極大地驅動著消費行為。理想ONE的6座大空間布局、高端配置堆砌，問界M5的鴻蒙系統加持、“華為光環”助力，均令其找到了差異化優勢。對于那些想“嘗鮮”新勢力產品，卻又注重家用需求的年輕人來說，增程式混動產品確實是不二之選。
除此以外，在品牌營銷、售后服務等層面，造車新勢力更懂得“粉絲經濟”和“用戶運營”，時不時爆出的熱點金句、豐富多彩的車主活動，帶來了更多的歸屬感與認同感。較高的曝光率和市場呼聲，會始終吸引著你的試駕欲望；而在BBA等豪華品牌見怪不怪的時代中，“新勢力車主”也將成為用戶的響亮名片。
不可否認的是，即便增程式混動技術并沒有那么完美，但迎合用戶需求、滿足車主對于新勢力車型期待的實力，在當下已經難能可貴。至少在新能源時代中，除了“科學技術”以外，用戶需求也稱得上是第一生產力。
結語：按照行業趨勢來看，純電動產品才是新能源時代的“終極形態”，但就市場表現來看，多數純電車型尚未突破“月銷破萬”的門檻。因此，增程式混動技術雖說“落后”，但并不代表著沒有市場；而只有能夠迎合消費者階段性需求的產品，才能夠獲得爆款的體質。
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