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隨著國內車市趨于內卷，高端配置的下探早已不是什么新鮮事。當然，其中有一些配置可有可無，諸如手機無線充電、自動泊車等功能，使用頻率不高、但增加的購車成本卻不少；還有一些實用配置常被忽視，像是座椅加熱、后排出風口，但凡真正擁有過車的人都知道它有多重要。

 

就拿后排出風口而言，它不僅能夠快速實現后排環境的升溫/降溫效果，為后排乘客帶來舒適的體感溫度；同時也能避免后排乘客體感舒適，但前排乘客卻感覺過熱/過冷的矛盾。然而，這項在十幾萬車型上便已普及的功能，在起售價31.98萬元的問界M7車型上，卻只能發揮出“一半”的作用。

 

據某位問界M7車主表示，他發現車輛后兩排空調僅能制冷，但卻不支持制熱；咨詢400客服和AITO小助手回答的結果，同樣證實了車主的這一說法。“前排空調的制熱性能可以滿足全車的取暖需求”，似乎頗有幾分道理；那問界M7后排空調制熱功能的缺失，到底是偷工減料，還是夠用就好呢？

 

從產品定位層面來看，問界M7作為AITO品牌的旗艦中大型SUV，擁有超5m車長、2+2+2的座椅布局，除了標配的L2級駕駛輔助、HarmonyOS智能座艙以外，全系車型第一、二排座椅均配備座椅加熱/通風/按摩功能，尤其是第二排的“AITO零重力座椅”，更是被其稱作“創新性成果”。不難發現，問界M7既有窺覦理想汽車所建立的“家概念”用戶群體，又有瓜分商務MPV市場蛋糕的野心。

 

當然，正所謂“你所看到的，只是別人想讓你看到的”所言，習以為常的后排空調制熱功能，隨著冬天的逐步到來，揭開了問界M7的“遮羞布”。按理說，純電動車型為了減少空調制熱所造成的電量虧損，取消這一功能還情有可原；但問界M7作為增程式混動產品，既有內燃機工作制熱的先天便利，又沒有續航焦慮和補能焦慮，這一做法很難令人理解。由此，也不免令人聯想到東風風光ix7后排空調同樣沒有熱風的短板。

 

站在實用性的角度來看，問界M7并非小型或者緊湊型SUV，其內部空間較大，因此熱氣流通的速度相對較慢；即便是車內溫度整體上升之后，由于離熱風口的距離不同，第一排與第三排乘客的體感溫度也會相差明顯。況且，后排空調制熱的缺失，更剝奪了后兩排乘客控制溫度的主動權，問界M7是否滿足了取暖需求，應該由用戶說的算。

 

值得一提的是，AITO品牌如此“教育用戶”用戶，已經不是第一次了。早在9月中旬，余承東便發表了“有些人噴問界M7車不好看，我想說他的品味還比較Low”的言論。當然，以自身打造的產品為傲、維護品牌聲譽的做法可以理解，但剝奪了網友評價的權利，只能接受贊美聲音的心態，是否有助于AITO品牌的長遠發展呢？

結語：2019年入華建廠的特斯拉，被業界稱作新能源市場的“鯰魚”；激烈的競爭態勢、自由的消費指向，令中國車市成為全球新能源領域發展的前列。而AITO品牌的發展，似乎還停留在“粉絲經濟”，在核心競爭力層面上，依舊有著一定的提升空間。忠言逆耳，接納消費者的批評與呼聲，不斷完善自我，或許才是對用戶最好的回饋。

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