上半年接踵而至的“黑天鵝”事件，令本就身處寒冬的國內車市雪上加霜，除了車企的產能受到較大影響外，更重要的是消費者選擇了捂緊錢包。不過，隨著供應鏈恢復正常和燃油購置稅減半政策的實施，車市逐步顯示回暖，年初定下的銷量目標，大概率要靠最后這幾個月來實現。
毫無疑問，剛剛過去的“金九”是傳統意義上的銷量旺季，車企在9月份的銷量如何，不僅表征了國內車市的整體行情，更對其第四季度的沖刺起到了激勵意義。近日，乘聯會正式公布了9月全國乘用車市場分析，最直觀的廠商銷量排名，從側面驗證了國內車市的風起云涌。
看點一：自主三強穩居前五
毋庸回避，如果時間倒回至五年前，合資品牌會成為毫無爭議的購車首選，這不僅僅來源于面子使然，該得益于其技術優勢和品質背書。但時至今日，國產品牌得到了長足發展，在技術、品質層面不輸合資的同時，實際的產品體驗甚至會更勝一籌。最新成立的“自主三強”，便很好地驗證了這一點。
首先，比亞迪以零售銷量19.1萬輛的成績穩居榜首，再次力壓一汽-大眾奪得廠商銷量冠軍。關于這一點，相信大家并不驚訝，結合比亞迪官方月初公布的數據來看，25萬級的旗艦車型漢、唐月銷分別達到3.1萬輛、1.5萬輛，而秦、宋、元及海豚的銷量均超過2萬輛。比亞迪就像是一只“奔跑的犀牛”勢不可擋，幾乎已經成為新能源市場繞不開的選項。
除此以外，吉利汽車和長安汽車均以月銷破10萬輛的成績，位列廠商零售榜單第四、五名的位置。相較于比亞迪，吉利和長安汽車仍注重燃油市場的發展，前者的“中國星”高端系列，后者的UNI系列、CS系列，對提升車企銷量和拔高品牌形象均起到了積極意義；同時，吉利的“雷神混動”、SEA浩瀚架構，長安的藍鯨iDD混動、EPA1平臺，也展現出二者對下個時代的前瞻布局。
看點二：南北大眾遇強則強
常言道：“幾家歡喜幾家愁”。新能源時代的到來，造就了比亞迪的領先地位，但也令依賴燃油市場的合資品牌面臨著轉型的陣痛，一汽-大眾和上汽大眾自然是首當其沖。不過，結合9月份的銷量數據來看，二者依舊帶來了不錯的表現。
單就數據而言，一汽-大眾9月零售銷量達16.5萬輛，同比漲幅達53.1%，這不僅是因為上半年購車需求的積壓，令銷量潛力得到釋放，還有賴于寶來、速騰等車型迎來改款，令產品競爭力得以增強。同時，上汽大眾零售銷量達12.2萬輛，基本相當于去年同期水平，畢竟擁有朗逸、途觀L等明星產品，短期內的市場地位自然難以撼動。
除此以外，上汽通用在9月份收獲了10.1萬輛的零售銷量，同比增長11.6%，釋放出了積極信號，隨著別克昂揚、雪佛蘭星邁羅等全新產品的加入，有望在未來奪得更多市場；廣汽豐田同樣后勁十足，除了凱美瑞、雷凌以外，SUV家族的漢蘭達、威蘭達，MPV市場的賽那，也都是同級車型的熱門選項。至于東風日產，上個月迎來了首款純電動車型Ariya、天籟改款，雖說9月銷量并未發揮出全部實力，但10月份的銷量可能會帶來驚喜。
看點三：特斯拉交付再創新高
除了常規的自主與合資陣營以外，榜單前十名中還有一個品牌頗為“扎眼”，那便是特斯拉。按照特斯拉的交付規律，其每季度最后一個月產能優先供應國內市場，在9月份中，其零售銷量達7.8萬輛，同比漲幅接近50%，創下了交付新高；而Model Y月銷5.18萬輛的成績，在30萬級SUV市場中頗為難得。
值得一提的是，雖說國內車市對于特斯拉的評價毀譽參半，但這絲毫沒有影響到消費者的購車熱情，線上訂單依舊需要排隊才能消化。當然，自主品牌在新能源市場的發展也不容忽視，諸如比亞迪海豹、小鵬G9等全新車型的到來，也有望帶給特斯拉一定的壓力。
結語：總的來說，9月份的國內車市朝著穩中向好的方向發展，尤其是對于自主品牌而言，激發出了更強的潛力。但不可忽視的是，新能源時代的到來，也加速了車市洗牌，未來的車市格局如何，值得我們拭目以待。
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們