燃油時代的奔馳品牌，有著舉世矚目的輝煌。無論是“汽車發(fā)明者”的行業(yè)背書，還是扎實(shí)的技術(shù)成就、傲人的銷量表現(xiàn)及高端的品牌調(diào)性，奔馳的發(fā)展之路鋪滿紅毯，幾乎不必為銷量發(fā)愁。
當(dāng)然，面對新能源時代的滾滾車輪，躺在“功勞簿”上吃老本不是長久之計，尤其是當(dāng)特斯拉、比亞迪等品牌紛紛嶄露頭角之時，奔馳品牌也加緊了產(chǎn)品研發(fā)的節(jié)奏。僅用三年時間，奔馳品牌便已布局出EQC、EQA等純電SUV，以及EQS、EQE等純電轎車的初步產(chǎn)品陣容。
客觀來說，奔馳的“EQ家族”確實(shí)具備較強(qiáng)的競爭力，但若要選出一款能夠重現(xiàn)奔馳燃油時代輝煌的產(chǎn)品，無疑非本月中旬在華亮相的概念車VISION EQXX莫屬。
不同于以往提到的“概念車”，奔馳VISION EQXX雖說在外觀、內(nèi)飾層面帶來了大膽創(chuàng)新，但卻實(shí)打?qū)嵉鼐邆渲S時量產(chǎn)的潛力。同時，它在動態(tài)性能層面的卓越表現(xiàn)，也證明其并不是擺在櫥窗里的“花瓶”。
根據(jù)官方披露的信息顯示，奔馳VISION EQXX的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.17，作為對比，全球量產(chǎn)車中風(fēng)阻最小的是奔馳EQS，僅為0.2；而公認(rèn)風(fēng)阻系數(shù)最小的物體是水滴，為0.04-0.05。另外，整車的電池包能量接近100kWh，相較EQS而言，其尺寸縮小50%、重量減輕30%，在海外真實(shí)道路中，其先后創(chuàng)下了實(shí)測續(xù)航1008km、1202km的記錄。
在普遍有著“續(xù)航焦慮”的純電動車市場，奔馳VISION EQXX的誕生，似乎成為最有效的“解藥”。事實(shí)上，目前已售或計劃中不乏破千公里續(xù)航車型，比如蔚來ET7、埃安LX。不過，二者延長續(xù)航的方式局限于擴(kuò)大電池包容量，以至于二者生產(chǎn)成本增加，售價均在50萬元上下；且最大滿載質(zhì)量接近3噸，百公里耗電量均達(dá)到16kWh。
相較而言，奔馳VISION EQXX采用一種較為“健康”的延長續(xù)航方式，即通過降低風(fēng)阻、減輕自重、提升能量密度，令百公里平均耗電量最低可降至8.3kWh。當(dāng)然，這也是有著一定的前提條件，比如說需要采用輕量化的鋁制、碳纖維零件；需要以削弱通過性為代價、打開后可伸縮擾流器。因此，奔馳VISION EQXX若想發(fā)揮出最佳性能，局限于部分用車場景，滿足少部分人的需求。
說到這里不難發(fā)現(xiàn)，就目前的技術(shù)水平而言，破千公里續(xù)航的純電動車型很難普及，但對于消費(fèi)者而言，“續(xù)航焦慮”是否又只能靠它來解決呢？理論上，電池容量越大，車身越重，其百公里耗電量就越多，生產(chǎn)成本也就越貴。站在平衡能量、自重、耗電量和性價比的角度來看，純電動車并不是跑得越遠(yuǎn)就越好。
相較而言，消費(fèi)者應(yīng)該關(guān)注基建覆蓋、充電樁數(shù)量，即便是在特殊區(qū)域、特殊時間節(jié)點(diǎn)，也能具備“隨到隨充”的條件；應(yīng)該關(guān)注充電速率，支持短時間內(nèi)快速補(bǔ)能的優(yōu)勢，可以克服長途出行中的最大難題；還應(yīng)該關(guān)注表顯續(xù)航精度，準(zhǔn)確無誤地顯示車輛的續(xù)航狀態(tài)，能夠令每一次出行都非常安心。
如果能夠滿足以上標(biāo)準(zhǔn)的話，純電動車的續(xù)航不用太長，即便是只有500、600km，也足以滿足日常通勤、長途出游的需求。對于那些脫離實(shí)際用車需求的“續(xù)航破千”的純電動車型而言，大概率也會隨著電池能量密度提升、快充技術(shù)的發(fā)展而被時代所淘汰。
結(jié)語：奔馳VISION EQXX之所謂被稱作“概念車”，并非其沒有能力量產(chǎn)，而是超低風(fēng)阻的車身造型、極致輕量化的底盤結(jié)構(gòu)，很難實(shí)現(xiàn)技術(shù)下探和全面普及，只能作為象征意義。不過，隨著時代的發(fā)展，相信純電動車市場也會帶來真正消除“續(xù)航焦慮”的產(chǎn)品；相較于延續(xù)百余年的燃油時代，新能源時代的表演才剛剛開始。
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