每到月初，造車新勢力往往會(huì)率先公布上個(gè)月的銷量表現(xiàn)，這不僅是因?yàn)槎鄶?shù)品牌采用直營模式，更容易統(tǒng)計(jì)交付數(shù)據(jù)，還因?yàn)槠滗N量基數(shù)較小，同、環(huán)比數(shù)據(jù)均能帶來不錯(cuò)的表現(xiàn)。相較而言，傳統(tǒng)車企通常是“報(bào)喜不報(bào)憂”，若想趕在乘聯(lián)會(huì)之前公布數(shù)據(jù)，需要一定的勇氣和底氣。
這不，11月上旬尚未過半，包括比亞迪、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、廣汽豐田及神龍汽車等傳統(tǒng)車企便率先公布了10月份的銷量數(shù)據(jù)，其中有不少品牌都帶來了意想不到的表現(xiàn)。面對競爭依舊焦灼的國內(nèi)市場，誰能“吃肉”？誰又只能“喝湯”？看過下面的盤點(diǎn)便一目了然。
比亞迪：217816輛
從最開始只能被列為“二線自主”品牌，再到今年多月份穩(wěn)居廠商銷量榜首，比亞迪的躍遷之路既出人意料，又在情理之中。10月份，比亞迪月銷量達(dá)217816輛，同比增長142.2%，再度創(chuàng)下了歷史新高；而結(jié)合歷史銷量數(shù)據(jù)來看，它很有可能再與一汽-大眾爭奪銷量冠軍。
作為如今唯一一家“停產(chǎn)燃油車”的傳統(tǒng)車企，比亞迪的過人之處在于插混、純電車型兩手抓，并且兩手都很硬。具體到產(chǎn)品層面，漢家族、秦家族作為轎車市場的代表車型，二者月銷均突破了3萬輛；而宋家族、唐家族在SUV市場也不示弱，二者月銷分別達(dá)到56843輛、17161輛。此外，專注年輕人市場的元PLUS、海豚月銷均突破2.5萬輛，即便是上市不久的海豹、驅(qū)逐艦05，月銷也達(dá)到了1萬輛左右。
隨著朝代系列、海洋系列、軍艦系列的逐步擴(kuò)充，比亞迪旗下車型并不算少，但從銷量層面來看，這些車型都擁有著不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。同時(shí)，隨著海外市場的不斷擴(kuò)充，比亞迪獲得了更為廣闊的市場，從技術(shù)輸入到產(chǎn)品輸出的歷程，真正做到了大家口中的“彎道超車”。
東風(fēng)日產(chǎn)：86065臺(tái)
提到“日系車”給人的第一印象，想必多數(shù)人的回答都是舒適、省油、耐用，其中最具代表性的品牌，非日產(chǎn)汽車莫屬。數(shù)據(jù)層面，包括日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪在內(nèi)的東風(fēng)日產(chǎn)10月銷量為86065臺(tái)，同比下滑10.6%，環(huán)比增長6%，至于原因，官方表示與芯片短缺、疫情影響等因素有關(guān)系。
即便深受新能源時(shí)代的沖擊，軒逸系列仍以月銷40504輛的成績拿下品牌的銷量擔(dān)當(dāng)，環(huán)比增長12.7%，坐穩(wěn)“國民家轎”的稱號；而身為轎車旗艦的天籟銷量為12068輛，也交出了一份不錯(cuò)的成績單。在SUV陣營中，逍客月銷達(dá)14930輛，同比增長12.9%，可見在年輕用戶群體中，其保留著較高呼聲。
此外，隨著今年合資品牌齊力布局純電市場，日產(chǎn)首款純電平臺(tái)車型Ariya艾睿雅也于9月底迎來上市，整車在智能化、舒適性、科技感等層面均帶來了出色表現(xiàn)。雖說新能源市場風(fēng)大浪急，但東風(fēng)日產(chǎn)這艘“大船”依舊能平穩(wěn)向前。
廣汽本田：63578輛
相較于日產(chǎn)品牌，本田中國在國內(nèi)采用“姊妹車”的營銷策略，齊頭并進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢、差異化的產(chǎn)品屬性，令東風(fēng)本田和廣汽本田均實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)發(fā)展。就拿率先公布銷量的廣汽本田而言，其10月份銷量為63578輛，1-10月份累計(jì)銷量達(dá)636541輛、同比增長2.0%，也算是比較不錯(cuò)的成績。
就官方公布的數(shù)據(jù)而言，雅閣月銷量達(dá)21540輛，是當(dāng)之無愧的“B級車標(biāo)桿”；而皓影系列的14193輛，也依舊是穩(wěn)定的發(fā)揮。此外，全新繽智、型格HATCHBACK和型格e:HEV混動(dòng)車型計(jì)劃于年內(nèi)上市，同樣令人期待，預(yù)計(jì)會(huì)令品牌銷量再上一個(gè)臺(tái)階。
無論是從產(chǎn)品還是技術(shù)層面，都不難看出廣汽本田對于國內(nèi)車市的深耕，今年全新上市的e:NP1 極湃1、ZR-V致在車型，以及i-MMD混動(dòng)技術(shù)的車型普及，便是最好見證。技術(shù)過硬，并且產(chǎn)品選項(xiàng)也不少，廣汽本田又何愁沒有銷量呢？
廣汽豐田：80800輛
說到10月份的“黑馬車企”，廣汽豐田應(yīng)該是當(dāng)仁不讓。數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田10月銷量為80800輛，同比增長32.5%；而1-10月份累計(jì)銷量845608輛，同樣實(shí)現(xiàn)了同比增長31.2%的表現(xiàn)。在諸多“黑天鵝”因素影響的2022年，這份成績單確實(shí)難能可貴。
當(dāng)然，品牌銷量的出色成績，離不開爆款車型的加持。這其中，凱美瑞系列月銷達(dá)19738輛、雷凌系列月銷達(dá)15682輛，表現(xiàn)依舊十分穩(wěn)定；而SUV陣營的威蘭達(dá)系列，同樣實(shí)現(xiàn)了月銷破萬，并在20萬級四驅(qū)陣營中站穩(wěn)腳跟。
此外，在新能源時(shí)代中，豐田的THS混動(dòng)技術(shù)有口皆碑，甚至在傳祺GS8、傳祺M8宗師版上也得到了應(yīng)用，技術(shù)實(shí)力不容小覷。按照目前的發(fā)展情況來看，廣汽豐田環(huán)比2021年全年銷量實(shí)現(xiàn)增長，基本已是板上釘釘?shù)氖虑椋劣谀杲K能夠帶來多大的增長幅度，還要期待其最后兩個(gè)月的表現(xiàn)。
神龍汽車：14589輛
相較于以上四個(gè)品牌，神龍汽車在國內(nèi)發(fā)展曾走過了一段“彎路”，如何令技術(shù)優(yōu)勢能夠看得見、令產(chǎn)品優(yōu)勢貼近用戶需求，成為其最近兩年的發(fā)展重點(diǎn)。如今來看，10月神龍汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)14589輛，同比增長45%，雖距一線合資品牌仍有差距，但也刷新了今年的最佳單月記錄。
按照以往的市場表現(xiàn)來看，雪鐵龍凡爾賽C5 X基本能夠保持月銷5000輛左右的表現(xiàn)，個(gè)性的外觀、獨(dú)特的定位以及親民的定價(jià)，為千篇一律的B級車市場帶來了全新的體驗(yàn)；此外，全新上市的新408，以及作為凡爾賽C5 X姊妹車型并即將上市的408X，同樣是國內(nèi)熱議車型，也不難看出神龍汽車的誠意。
截止至10月16日，神龍汽車今年累計(jì)銷量已突破10萬輛，追平去年全年銷量數(shù)據(jù)。當(dāng)然，這也僅僅是個(gè)開始，隨著神龍汽車在產(chǎn)品陣容的擴(kuò)充、品牌曝光度的增加，相信會(huì)有越來越多的人重新喜歡上法系車的魅力。
結(jié)語：早在4年前，便有人預(yù)測2018年是“過去十年最差、未來十年最好的一年”，如今來看，事實(shí)果真如此。如今，車企不僅需要面對存量市場、競爭加劇的壓力，還需要迎接產(chǎn)能受限、需求減弱的影響。以上五家車企，其實(shí)就是國內(nèi)車市的縮影，至于誰能笑到最后，還需要靠實(shí)力來說話。
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