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隨著新能源時代的逐步深化，汽車市場迎來了由內而外的變革，制造端與需求端的相互影響、政策扶持與優惠傾斜的共同努力，令其實現了由入門級、家用級到行政級的新能源產品布局。毫無疑問的是，新能源車型的最大產品亮點在于動力系統與智能科技層面的優化，而面對時代的浪潮，以省油、耐用為標簽的日系車，自然是首當其沖者。

就拿國內市場來說，相較于大眾品牌去年一口氣推出三款ID.系列車型，“日系三劍客”在今年才全面完成首款純電車型的布局。與之相對應的是，隨著國內新能源市場滲透率的穩步提升，日系車高速增長的態勢被終結，不免令人產生懷疑：日系車是否要被“淘汰”了呢？

 

如果從車企體量層面來看，豐田汽車最有資格成為日系車的代表。在11月底，豐田汽車集團正式發布了10月全球銷量數據，單月交付83.2萬輛，同比增長22.1%的表現，與其在華市場的“不跌就是漲”的現狀形成了明顯反差。或許一直以來，日系車的底蘊，遠比想象中的要深厚。

 

從理論的角度來看，純電、插混等車型的到來，帶來了操控平順、成本低廉的出行體驗，這些曾被日系車引以為傲的資本，正被國產品牌從另一個賽道輕松超越。但站在實際用戶需求層面來看，純電動車的補能焦慮、插混車型的購車門檻，仍是限制其進入家用市場的關鍵阻礙。換句話說，在15萬級左右市場中，燃油產品依舊有較大的需求度。

 

況且，或許源于中國是全球新能源市場“橋頭堡”的原因，國內消費者的購車意識、充電基建的普及范圍較為領先；但若用長遠眼光審視全球市場，燃油車型依舊是當下多數傳統品牌的銷量基石。因此，近兩年的豐田品牌一手抓純電平臺、純電車型的研究與設計，另一手也在增強燃油陣容的整體實力，這也是傳統燃油車企“大象轉身”的必經之路。

 

具體至國內市場，豐田汽車上半年的銷量下滑，有很大一部分原因源自工廠停產、芯片短缺，而這也是所有車企都無法避免的客觀因素。不過，隨著下半年的市場平穩、供應鏈恢復，豐田汽車今年在華銷量也基本回到了去年同期水平。包括卡羅拉、凱美瑞、RAV4榮放、威蘭達等熱門車型，依舊占據著各細分市場的頭部位置；而去年國產入華的賽那、以及即將上市的格瑞維亞，均創造或有望創造出新的銷量增長點。

結語：事實上，雖說豐田CEO豐田章男曾炮轟“電動車革命”，但從行動上來看，豐田汽車依舊在有條不紊地進行轉型，今年上市的純電SUV豐田bZ4X，計劃明年2月底上市純電轎車豐田bZ3，便彰顯出其進軍純電動市場的底氣與決心。以豐田汽車為代表的日系品牌，依舊有著較強的實力，至于今后的發展表現如何，不妨拭目以待。

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