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臨近年底，學生即將迎來檢驗半年學習成果的期末考試，而車企也將面對著全年銷量數據的“終極大考”。然而，與學生考試前的“臨陣磨槍，不快也光”相比，車企全年銷量需要每個月的數據做支撐，能否持續帶來出色表現，才是影響最終數據的關鍵。

毫無疑問，上半年汽車市場的停擺，令供應端、需求端均受到不同程度影響，以至于下半年初，不少車企的年度目標完成率僅有30%-40%；同時，今年的“金九銀十”也失去了往日的熱鬧，即便在燃油車購置稅補貼的優惠下，也勉強達到去年同期水平。面對這種情況，多數車企均將希望放到了11月、12月份，而相較于不少合資品牌的11月銷量同比“腰斬”，再創月銷新高的比亞迪，以及剛剛公布數據的吉利汽車，帶來了不小的驚喜。

 

數據顯示，吉利汽車11月銷量達145070輛，同比增長約7%；在此基礎上，吉利汽車1-11月份累計銷量達到128.7萬輛，同比去年增長10%。參考吉利汽車2021年累計銷量達132.8萬輛的數據來看，吉利汽車今年銷量正增長已是板上釘釘，但想要完成年初定下的165萬輛目標，還是有著一定的難度。

當然，吉利汽車之所以在年初定下同比2021年增長超24%的目標，并非空穴來風，新能源產品的發展與壯大，便為其提供了充足的底氣。就拿11月份來看，吉利新能源產品銷量達到34642輛，環比增長超11%；而1-11月份累計銷量超28萬輛的數據，也能看出吉利汽車在產品層面的側重與轉型。如果并非“黑天鵝”因素的話，吉利新能源產品的銷量潛力有望得到進一步釋放。

 

具體至單獨品牌來看，在傳統燃油車領域內，“中國星”系列已經成為吉利汽車的響亮名片，其過人之處不僅在于品質出色、銷量出眾，還在于終端售價堅挺，令吉利汽車的品牌形象、保值率等“軟實力”層面得到提升。從2020年11月1日星瑞上市算起，僅用25個月，平均售價在15萬元左右的“中國星”系列便突破了50萬輛大關。

 

而在新能源市場，去年剛剛啟動交付的極氪品牌，也實現了快速增長。11月份，極氪品牌交付11011輛，連續兩個月交付破萬；而已經上市的極氪009，以及有望明年亮相的首款SUV，也令極氪品牌的未來發展充滿了期待。作為誕生之初便立足高端市場的極氪品牌，能夠在短時間內獲得這樣的成績，確實難能可貴。

除此以外，包括領克品牌、幾何純電系列，以及睿藍汽車等，同樣提供了重要的銷量支撐；而吉利汽車之所以能夠在“燃油+純電”兩條賽道均取得不錯的成績，在于平臺架構的技術實力，說明白一點，便是CMA架構和SEA浩瀚平臺。

 

在兩大技術的背景之下，吉利汽車不僅獲得了“復制爆款”的實力，令產品競爭力得到增強；還擁有模塊化生產的成本優勢和效率優勢，帶來物超所值的用車體驗。就拿今年誕生的博越L、以及SEA浩瀚架構下的smart精靈#1，均成為消費者“閉眼入”的產品，而這樣的品質背書，也真正意味著吉利汽車步入了發展的快車道。

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