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雖說并非重大的傳統節日，也沒有眾多明星大咖助陣，但每年的“315晚會”，仍能吸引大家的準時關注。不同的是，普通消費者在意的是日常生活中存在著哪些質量問題、銷售騙局，而品牌方、廠家則默默祈禱“吃瓜”不要吃到自己身上。

當然，之所以稱之為“晚會”，也正是因為其傳播范圍廣、行業影響力強，一旦在全國觀眾面前公之于眾，即便此前隱藏得再深，也會在確鑿證據面前得到“一夜整改”。同時，315晚會涉及到普通消費者的“衣食住行”，越來越大的消費市場，與每個人息息相關。

 

時至今日，汽車早已普及至千家萬戶，而隨著人均汽車保有量的增長，關于營銷、產品、售后等問題也逐步凸顯出來。目前來看，今年的315晚會并未有汽車品牌上榜，但如果非要推選出一個品牌的話，可能新能源行業最有可能首當其沖。

早在晚會開幕前一天的3月14日，市場監管總局發布了2022年全國投訴舉報情況。數據顯示，由12315平臺等渠道共接收關于新能源汽車投訴舉報1.6萬件，同比增長62.84%；作為對比，2022年新能源狹義乘用車市場累計銷量567.4萬輛，同比增長90.0%。“買的越多，投訴越多”，在新能源市場展現得淋漓盡致。

 

客觀來說，在2018年前后補貼最瘋狂的年代中，新能源市場確實出現了一批濫竽充數的車企，技術短板、渠道弊端等問題，影響了首批用戶的體驗。不過，經歷過前期淘汰后，如今仍活躍在車市上的新能源品牌已算得上是同級佼佼者，之所以還有這么多的問題，暴露出國內新能源市場只是“夠大”，但還沒有“做強”。

 

在營銷宣傳層面，為了創造傳播亮點，部分車型在上市時喊出“XX范圍內最好的車”的說法，而這種涉嫌“夸大宣傳”的營銷方式，也由最初的一兩個品牌，在新能源市場刮起一陣“不吹牛不會賣車”的不正之風。之于同行來說，這種宣傳方式不利于良性競爭；之于消費者來說，可能買到不符合預期的產品，從長遠角度來看，顯然是弊大于利。

 

此外，與燃油車型相比，新能源車型在工廠產能、零件供應等層面存在不足，以至于品牌的交付能力受到了極大考驗。在此背景之下，消費者訂車之后，短則需要等一到兩周，長則需要等待三至六個月，頻頻推遲的提車時間，甚至訂單被“插隊”的情況，也對消費者造成不小的困擾。

 

聚焦至產品質量，新能源車型更是令用戶心中感到一陣苦水。近些年，包括車輛自燃、續航虛標、剎車轉向失靈、駕駛輔助失效、車身異響及影音系統故障等等投訴不斷，幾乎每隔一段時間，站在聚光燈下的新能源品牌便會成為車市頭條。不過，至少就頭部車企而言，其產品質量還是有著一定的背書，而整個新能源時代的發展，也需要在總結經驗和吸取教訓中緩慢前進。

 

此外，新能源車型的一大優勢是“智能化”，但自去年集中爆發的功能付費解鎖、中控車機廣告，甚至是“廠家遠程鎖車”等問題，也對用戶的使用體驗、個人隱私及用車安全帶來一定的影響。如何規范企業權限范圍，制定合理的行業準則，也是逐步成長的新能源市場需要進步的方向。

結語：可以肯定的是，新能源時代是不可逆的大趨勢，去年的銷量數據便是最好的證明；即便這個行業存在著或多或少的問題，但消費者也不至于“因噎廢食”，徹底將其排除在選擇列表之外。對于新能源車企來說，應該像“鳥兒愛護羽毛”一樣愛惜自己的名聲，雖然都說互聯網沒有記憶，但在關乎到消費者利益的問題上，歷史總會給出最客觀、真實的評價。

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