說到3月份國(guó)內(nèi)車市最火爆的產(chǎn)品，既不是頭部車企的全新車型，更不是重磅車型的換代之作，而是此前名不見經(jīng)傳的雪鐵龍C6。隨著3月初一則“限時(shí)優(yōu)惠”海報(bào)的發(fā)布，優(yōu)惠9萬(wàn)元的雪鐵龍C9成為大家茶余飯后的熱門話題，曾經(jīng)門可羅雀雪鐵龍4S店，在上個(gè)月迎來了久違的高光時(shí)刻。
用網(wǎng)友的話來說：“在絕對(duì)的優(yōu)惠面前，任何缺點(diǎn)都不值得一提”。雖說作為標(biāo)準(zhǔn)的B+級(jí)合資轎車，雪鐵龍C6本身賣得并不便宜，且產(chǎn)品力也稍稍跟不上時(shí)代，但是，優(yōu)惠后下探至12萬(wàn)級(jí)的價(jià)格，帶來了極具誘惑力的性價(jià)比。彼時(shí)，即便是在有著諸多購(gòu)車限制的情況下，還是有不少人想盡辦法要購(gòu)買一臺(tái)雪鐵龍C6，其網(wǎng)絡(luò)熱度之高，頗有幾分預(yù)定3月轎車銷冠的勢(shì)頭。
時(shí)間步入4月中旬，各大車企的3月份銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)出爐，而萬(wàn)眾期待的雪鐵龍C6上個(gè)月成績(jī)單也得以正式公布。出乎意料的是，3月雪鐵龍C6的銷量?jī)H有1259輛，相比去年月銷在100輛上下有著明顯增長(zhǎng)，但客觀來說，并沒有達(dá)到與優(yōu)惠幅度對(duì)等的市場(chǎng)預(yù)期。
毫無疑問的是，雪鐵龍C6作為3月份車市“價(jià)格戰(zhàn)”的典型代表，其表現(xiàn)也成為“以價(jià)換量”的最終縮影。從本質(zhì)上來看，雪鐵龍C6的終端優(yōu)惠（政企補(bǔ)貼）不假，吸引眾多關(guān)注也不假；但諸多購(gòu)車限制的存在，在無形中將大多數(shù)消費(fèi)者拒之門外。與此類似，其他品牌官方宣稱的“綜合優(yōu)惠”，或是較去年售價(jià)并無差別，或是很難將多項(xiàng)優(yōu)惠同時(shí)享受，以至于有意購(gòu)車的人并未真正地享受到實(shí)惠。
其次，按照國(guó)人“買漲不買跌”的心理來看，突如其來的階段性降價(jià)措施，不僅不會(huì)起到立竿見影的促銷效果，反而會(huì)激發(fā)消費(fèi)者持幣觀望的心態(tài)。別忘了，在去年年底的“燃油車購(gòu)置稅減半”政策結(jié)束之前，不少4S店已經(jīng)用這種“錯(cuò)過就虧大了”的話術(shù)引導(dǎo)消費(fèi)，購(gòu)車需求的提前消耗，也為開年的大力促銷增加了不少阻礙。
當(dāng)然，雪鐵龍C6“限時(shí)促銷”的本意并不壞，尤其是對(duì)于部分有著購(gòu)車需求的消費(fèi)者來說，確實(shí)能夠較此前省下一大筆錢；但問題的根源在于，這種降價(jià)力度、覆蓋范圍，很難實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、大面積的推廣與落地。拋開對(duì)于整個(gè)B級(jí)車市場(chǎng)的影響不說，如果雪鐵龍C6真將價(jià)格降至緊湊家轎的級(jí)別，對(duì)于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本、同品牌其他車型的銷量，也會(huì)造成不小的影響。
因此，就雪鐵龍C6在3月份的銷量數(shù)據(jù)來說，從好的角度來看，終端庫(kù)存的消化、市場(chǎng)存在感的提升，基本達(dá)到了預(yù)期效果；而從壞的角度來看，消費(fèi)者選擇的謹(jǐn)慎、車市競(jìng)爭(zhēng)的激烈，依舊輸給了“現(xiàn)實(shí)”。所以說，“價(jià)格戰(zhàn)”是一把雙刃劍，出劍的時(shí)機(jī)與力度都決定著最終的效果，與其相比，從產(chǎn)品實(shí)力、用戶體驗(yàn)出發(fā)的“價(jià)值戰(zhàn)”，才是車企發(fā)展真正的長(zhǎng)久之道。
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