極越汽車近期的營銷動作接連不斷：極越01全系降價3萬元、智駕包一年免費試用、“PPA領航輔助”開啟推送……
至于成效如何？據行業綜合數據顯示，極越汽車的唯一在售車型，是中大型純電SUV極越01（指導價21.99-30.99萬元），其2023年12月的銷量僅774輛。
雖說這是極越01的首個完整交付月度，但這份成績單確實說不上優秀。或許是感到了壓力，1月14日極越汽車又舉辦了一場名為“汽車機器人進化日”的直播活動。
活動現場，極越汽車CEO夏一平親自上陣，使用極越01的駕駛輔助功能，驅車從上海出發前往杭州的發布會現場。
值得注意的是，極越汽車還宣布與平安產險合作，推出“智駕保”服務：極越車主在使用“PPA領航輔助”功能時發生事故，產生的費用由該服務承擔；第二年的車輛保費上漲，將由該服務承擔。
不難看出，通過這一系列的營銷動作中，極越汽車在努力打造自身的智能化標簽，尤其是智能駕駛能力——或許這就是極越01市場表現不佳的癥結所在。
平心而論，大多數國內的汽車消費者，買車的目的是為了更舒適的駕乘體驗，2023年新能源市場關于“卷配置”、“卷性價比”的激烈競爭，便是最好的證明。
在這樣的背景下，駕駛輔助系統并非剛需，更多的作用是錦上添花，在20萬級純電動SUV市場同樣如此。換句話說，選擇“死磕”智能駕駛的極越01，與市場的主流需求是相悖的。
例如都是入門配置，從續航/定價的角度而言，極越01與同價位的熱門競品相比（小鵬G6/智己LS6）相比，其性價比沒有顯著優勢。
在舒適配置方面，極越01也有所欠缺。例如常用的前排座椅通風功能，極越01要來到頂配版本才有，其余版本均要選裝，而小鵬G6/智己LS6則是全系標配。
更要命的是，極越01主打的智能駕駛系統，相比于小鵬、問界的類似產品，極越PPA系統目前的購買價格是最低的，也有相對更好的優惠政策。
但其城區NCA功能的“開城范圍”較小，目前僅有4個國內城市可用（北京、深圳、上海、杭州），遠低于小鵬汽車的工作進度。
換個角度來思考，假如真的存在智能駕駛系統的狂熱用戶，它們為何不去選擇那些更成熟的產品、而去購買“期貨”味道更濃的極越01？
結語：極越01如今的尷尬局面，可能真的是“計劃趕不上變化”。放在2023年以前，主打智能駕駛的產品并不多，劍走偏鋒的極越01確實有可能成功。
但不巧的是——自去年下半年以來，突破性的產品太多了。例如小鵬G6、問界新M7等車型，都是其中的佼佼者。相比之下，不論是智能駕駛、還是整體產品力、以及品牌聲量，極越01都難以匹敵，自然缺乏市場關注度。
總而言之，極越汽車需要做出改變，即將發布的新款純電轎車“極越07”，或許是一次翻盤的機會。
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