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新能源市場很大，大到能夠以環(huán)比兩位數(shù)的增速、市場滲透率超40%的數(shù)據(jù)快速發(fā)展；新能源市場又很小，小到許多品牌被擠到了懸崖邊，全新品牌很難找到立足之地。

毫無疑問，兩年半前誕生的小米汽車，在新勢力陣營屬于現(xiàn)象級(jí)品牌，不僅因?yàn)槠淙刖謺r(shí)間較晚，還在于首款車型小米SU7上市后便一炮而紅。但正所謂“強(qiáng)中自有強(qiáng)中手”，作為奇瑞集團(tuán)新能源新勢力的iCAR品牌，從去年首發(fā)亮相至今，滿打滿算僅有一年時(shí)間；殷實(shí)的集團(tuán)資源優(yōu)勢，與更晚的布局時(shí)機(jī)劣勢，令iCAR品牌的實(shí)際表現(xiàn)攢足了期待。

或許正如市場對(duì)于瑞虎9、捷途旅行者的態(tài)度一樣，身為集團(tuán)新品牌的首款車型，iCAR 03上市之初并未展現(xiàn)出明顯的爆款潛質(zhì)，但就3月份銷量5487輛、4月份前10天銷量2113輛的成績來看，可謂一份出色答卷。那么，iCAR品牌下一步將怎么走？如何實(shí)現(xiàn)去年奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍口中的“不再客氣”？在4月12日舉辦的2024品牌之夜中，iCAR品牌給出了答案。

現(xiàn)如今，新能源市場已經(jīng)成為紅得不能再紅的“紅海市場”。然而，雖說其在關(guān)注度上持續(xù)占據(jù)著流量高地，但千篇一律的設(shè)計(jì)、性能雷同的產(chǎn)品，很難令年輕人提起興趣。過于追求“功能屬性”，忽視用戶的“情感需求”，令新能源車型的普及重新淪為代步工具的批量生產(chǎn)。iCAR品牌升維的關(guān)鍵，便是想要打造兼顧功能實(shí)用、情感同頻的“年輕人的車”。

為此，iCAR品牌與智米科技強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，帶來iCAR V23和iCAR X25兩款車型。當(dāng)然，提到智米科技，大家可能會(huì)稍感陌生，但類似小米空氣凈化器、小米空調(diào)等簡約經(jīng)典的爆款之作，充分體現(xiàn)出其對(duì)于用戶審美、喜好的把握。而對(duì)于iCAR品牌來說，其承載著奇瑞集團(tuán)的厚望，在供應(yīng)鏈、產(chǎn)能、品質(zhì)把控及技術(shù)側(cè)重等方面享受著持續(xù)傾斜，奠定了新車的口碑基調(diào)。二者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，大有重新定義新能源市場規(guī)則的可能。

就拿此前在網(wǎng)絡(luò)上曝光的iCAR V23來說，其外觀給人一種兼顧科技與復(fù)古，優(yōu)雅和大氣的視覺感受，用智米科技CEO、iCAR品牌首席產(chǎn)品官蘇峻博士的話來說，便是“收斂的高級(jí)感”。

此外，整車采用了細(xì)節(jié)感滿滿的內(nèi)飾布局、擁有超40°的接近角和離去角，并且在駕駛輔助和智慧座艙層面也達(dá)到領(lǐng)先水平。關(guān)于新車的詳細(xì)信息和具體售價(jià)，未來會(huì)吸引不少人關(guān)注。

相較而言，定位“中大型越野風(fēng)格MPV”的iCAR X25，無疑開拓出一個(gè)“新物種”。據(jù)了解，新車在具備較強(qiáng)越野能力的同時(shí)，內(nèi)部空間得到高效利用，將越野與MPV融合的產(chǎn)品屬性，有望帶來全新的生活場景和用車體驗(yàn)。在不久的將來，iCAR X25或許也能獲得年輕人的追捧與喜愛。

值得一提的是，在iCAR品牌之夜的尾聲，寧德時(shí)代董事長、總經(jīng)理曾毓群親臨現(xiàn)場站臺(tái)，奇瑞汽車宣布與寧德時(shí)代達(dá)成戰(zhàn)略合作，將助力iCAR品牌快速成長。正如尹同躍所言，奇瑞在技術(shù)投入上不遺余力，在產(chǎn)品質(zhì)量上嚴(yán)格把關(guān)，就連供應(yīng)鏈也選擇“大廠品質(zhì)”。在新能源之路上，奇瑞集團(tuán)有著堅(jiān)定決心和高效行動(dòng)，去年廣為流傳的那句“不再客氣”，并非說說而已。

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