除夕假期已經過去，但對于年后的國內車市來說，硝煙味兒依舊濃郁。
2月19日，比亞迪王朝網旗下的秦PLUS，推出了2024款榮耀版車型。相比于2023款車型（冠軍版），秦PLUS榮耀版的DM-i版本/EV版本，在基本配置的不變情況下，指導價整體下降2萬元。
另外，比亞迪海洋網旗下的驅逐艦05，也同步更新至2024款榮耀版，指導價整體下調了0.9-2.2萬元。
可以這么說——顛覆燃油的市場格局再次提速。因為比亞迪汽車的定價策略，開始由“油電同價”轉變為“電比油低”。
舉個例子，秦PLUS榮耀版DM-i（指導價：7.98-12.58萬元），相比于同級的一些經典燃油車型，例如2024款日產軒逸（指導價：10.86-12.26萬元）、2024款大眾朗逸（指導價：12.09-15.19萬元），顯然前者的起售價更低。
值得注意的是，在比亞迪的強勢進攻之后，某些友商開始給出回應。
2月19日，北京現代針對旗下的伊蘭特，給出了“7.58萬元起售”促銷活動。相比于此前2023款車型的指導價（9.98-14.98萬元），該車的起售價下降了2.4萬元。
有趣的是，北京現代在宣傳海報中打出了“油‘比’電強”的標語，多少有點隔空對線的味道。
新能源車企方面，上汽通用五菱也是不甘示弱。
同在2月19日，五菱針對自家的插電混動中型轎車——五菱星光150km進階版，給出了9.98萬元的限時“榮耀價”。據了解，該配置此前的指導價為10.58萬元，此次的限時降幅為6000元。
此外，長安啟源、別克等部分車企也趕著這個節點，推出了限時優惠活動。
“比亞迪降價”這一事件，似乎被炒成了一個營銷話題。至于后續是否會有其他廠商跟進，這還需要繼續觀察。
也許還有人會擔心，新一輪“降價潮”是不是要來了？筆者個人的觀點是比較堅定的：
即新款秦PLUS /驅逐艦05的本輪降價，勢必會引發行業內的“蝴蝶效應”。而在2024年往后的新能源車市，也將會進入數個降價周期。
畢竟產量越大，邊際成本越低——這是基本的經濟原理。隨著新能源汽車受到市場熱捧，產量規模自然不斷提升，相關的零件成本必然不斷下降。
例如在此前，曾有媒體報道稱：寧德時代正在積極推廣一類2.2C充電倍率的磷酸鐵鋰電芯，其價格不超過0.4元/Wh。若以主流的60度電池包來計算，車企的購買成本可節約2萬元。
當然了，動力電池只是一個側面，隨著國內汽車供應鏈加快轉型，新能源汽車、特別是插電混動汽車的制造成本，正在與傳統的燃油車型無限趨同。
像是比亞迪汽車這類——銷量領先、并自主掌握供應鏈的新能源廠商，便是率先打破“成本臨界點”的車企。
而新款秦PLUS /驅逐艦05這對姊妹車型，本身就是上市多年的成熟平臺，諸如研發費用、車型開模之類的前期成本，如今早就被攤銷得比較薄。不斷增大的降本空間，勢必會發展為定價的不斷下調。
在肉眼可見的未來，這類突破“成本臨界點”新能源車型，恐怕會越來越多。
例如比亞迪海豚，已確定將在2月23日推出“榮耀版”車型。該車現有的指導價是11.68-13.98萬元，新車型的價格有望下探至10萬元以內。
眼見著比亞迪持續發力，其余的新能源廠商怎會坐視不管？只要自身的成本條件允許，相信會有更多的品牌會選擇降價跟進。
在去年反復上演的“價格戰”，似乎又在向你我招手……。
結語：“人類的本質就是復讀機。”——這一句看似無厘頭的網絡流行語，反倒是生動地形容出了事物螺旋上升的發展過程。
新能源汽車也是如此，作為一個快速發展的新興市場，必然要重復多輪的優勝劣汰，才能進入相對穩定的局面。
至于這2024年的新能源車市，各大新能源廠商之間會如何明爭暗斗？諸位看官請聽下回分解。
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