有消息稱(chēng)，早前從凱翼汽車(chē)離職的鄭兆瑞，在12月20日正式加盟華泰汽車(chē)，擔(dān)任華泰汽車(chē)新能源公司董事長(zhǎng)。不過(guò)，目前，汽車(chē)情報(bào)新媒體（微信公眾號(hào)auto-qbz）尚未得到官方消息確認(rèn)。
今年7月，曾有奇瑞控股副總經(jīng)理、凱翼汽車(chē)總經(jīng)理鄭兆瑞辭職的新聞流出，當(dāng)時(shí)爆料者稱(chēng)鄭兆瑞已經(jīng)從凱翼辭職，他的下一個(gè)去向是汽車(chē)垂直類(lèi)網(wǎng)站易車(chē)。但凱翼汽車(chē)控股母公司奇瑞控股隨即對(duì)此進(jìn)行了辟謠，稱(chēng)鄭兆瑞并沒(méi)有離開(kāi)奇瑞，而是在北京陪家人看病。這則消息隨即平復(fù)。但半年之后，鄭兆瑞離職的消息成真。
12月7日，鄭兆瑞在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)一條關(guān)于凱翼眾包的新聞，并表示“雖然已經(jīng)離開(kāi)半年。”而經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者從多方打聽(tīng)，證實(shí)鄭兆瑞在7月已經(jīng)辦完離職手續(xù)。離職之后，鄭兆瑞并沒(méi)有尋找下一家工作單位，而是在家求學(xué)，在最近還前往美國(guó)考察過(guò)市場(chǎng)。“鄭總可能還是想做些有創(chuàng)新性的東西，有意思的東西。”一位奇瑞內(nèi)部人士說(shuō)。
辟謠后離職，不是什么新鮮事，不論是在奇瑞或者其他汽車(chē)公司身上也曾多次發(fā)生。但在鄭兆瑞身上，又確實(shí)有點(diǎn)意外，作為奇瑞工作接近20年，將整個(gè)青春都貢獻(xiàn)給奇瑞的老奇瑞人，鄭兆瑞對(duì)奇瑞的感情之深厚不言而喻。奇瑞內(nèi)部此前也多次有人稱(chēng)，鄭兆瑞是奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍（點(diǎn)擊查看最新人物消息） 可能的接班人選之一。
而鄭兆瑞的離開(kāi)后，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者獨(dú)家獲悉，奇瑞的整合又再一次開(kāi)始。其中，最重大的變化是，奇瑞可能對(duì)凱翼進(jìn)行收編整合。“這是集團(tuán)的‘統(tǒng)一安排、統(tǒng)一規(guī)劃’。”奇瑞一位高管告訴經(jīng)濟(jì)觀擦網(wǎng)記者。奇瑞這次調(diào)整的目標(biāo)，依然是增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力和整合資源。
當(dāng)然，也有人猜測(cè)可能是因?yàn)榇舜魏喜�，鄭兆瑞選擇離開(kāi)。鄭兆瑞本身是想做一些創(chuàng)新的東西，但在合并之后，在這樣的體制下很難實(shí)現(xiàn)。
作為凱翼汽車(chē)的核心創(chuàng)建人，也是奇瑞控股核心高管之一，鄭兆瑞在汽車(chē)行業(yè)被認(rèn)為是一個(gè)青年才俊。鄭兆瑞于1999年畢業(yè)后就入職奇瑞汽車(chē)，在18年的工作中擔(dān)任了奇瑞諸多要職，其從奇瑞汽車(chē)股份有限公司質(zhì)量保證部質(zhì)量工程師及科長(zhǎng)干起，歷任奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理、總經(jīng)理；旗云銷(xiāo)售公司總經(jīng)理；奇瑞國(guó)際公司副總經(jīng)理；奇瑞商用車(chē)（安徽）有限公司常務(wù)副總經(jīng)理；凱翼汽車(chē)有限公司總經(jīng)理；奇瑞控股有限公司副總經(jīng)理；公司非執(zhí)行董事。
在任職期間，鄭兆瑞負(fù)責(zé)公司的戰(zhàn)略同時(shí)分管了研發(fā)、采購(gòu)、制造、營(yíng)銷(xiāo) 、財(cái)務(wù)、人力資源、開(kāi)封基地、鄂爾多斯基地、貴陽(yáng)基地以及中南美30多個(gè)國(guó)家及工廠等工作。對(duì)奇瑞的發(fā)展和凱翼汽車(chē)的創(chuàng)立都有巨大的貢獻(xiàn)。也可以說(shuō)，鄭兆瑞經(jīng)歷了奇瑞的每一次變革，對(duì)奇瑞的過(guò)去和未來(lái)要走的路具有非常清晰的思路和方向。
特別是凱翼汽車(chē)打造上，顯示了鄭兆瑞的才華。凱翼汽車(chē)脫胎于奇瑞江北項(xiàng)目，其在2014年宣布成立。公司以面向年輕消費(fèi)者的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)作為直接目標(biāo)，創(chuàng)造性的采用輕資產(chǎn)運(yùn)行，在設(shè)計(jì)上使用“眾包模式”，讓消費(fèi)者、設(shè)計(jì)師等直接參與設(shè)計(jì)，由公開(kāi)投票決定產(chǎn)品造型，直達(dá)消費(fèi)痛點(diǎn)。而采用奇瑞代工，不建立工廠，將資金全部投入研發(fā)和市場(chǎng)培育、品牌打造上的方式也開(kāi)創(chuàng)業(yè)內(nèi)先河。
凱翼汽車(chē)目前已經(jīng)有凱翼X3、凱翼V3、凱翼C3（參配、、詢(xún)價(jià)） 、凱翼C3R（參配、、詢(xún)價(jià)） 等多款車(chē)型，凱翼X3、凱翼V3已經(jīng)呈現(xiàn)了眾包元素，獲得消費(fèi)者好評(píng)，市場(chǎng)反應(yīng)積極。產(chǎn)品布局豐富之后，凱翼汽車(chē)也告別了初創(chuàng)時(shí)期的艱難，開(kāi)始走向大步發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。
對(duì)于鄭兆瑞其人，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者曾有幾次對(duì)話。這位1978年出生的年輕高管思維活躍、邏輯清晰，待人和善。在此后的多次采訪中，都可以感受到鄭兆瑞身上對(duì)于造車(chē)的熱情和迸發(fā)而出的實(shí)干型企業(yè)家精神。鄭兆瑞和整個(gè)凱翼團(tuán)隊(duì)對(duì)凱翼每一個(gè)產(chǎn)品都猶如懷抱幼嬰、手握稚苗般的小心翼翼。
鄭兆瑞曾對(duì)記者說(shuō)，從頭打造一個(gè)品牌，其中的辛苦與喜悅卻也都來(lái)自于這個(gè)過(guò)程。鄭兆瑞當(dāng)時(shí)對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者說(shuō)，希望以后問(wèn)到每個(gè)人，大家都知道凱翼是一個(gè)年輕的、智能互聯(lián)汽車(chē)品牌。鄭兆瑞希望把這兩個(gè)DNA植入到每一個(gè)消費(fèi)者的心目中去。
而在鄭兆瑞領(lǐng)導(dǎo)下，凱翼汽車(chē)也與一般汽車(chē)公司不同，某種程度上來(lái)說(shuō)，更像一個(gè)創(chuàng)業(yè)型公司，充滿(mǎn)年輕與活力。而在這次離職，看得出來(lái)，鄭兆瑞也不想給公司造成困擾，自己選擇了低調(diào)的離開(kāi)。
在鄭兆瑞離開(kāi)半年之后，奇瑞又在醞釀新一部變革，其中對(duì)于凱翼也有新的安排。按照經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者獲得信息，如果不出意外，在未來(lái)不久，凱翼汽車(chē)將會(huì)被奇瑞“重新定位”。這個(gè)“重新定位”指的是，凱翼汽車(chē)將從母公司奇瑞控股剝離，而劃歸到此前與凱翼屬于平級(jí)子公司的奇瑞股份，凱翼品牌不會(huì)消失，而是作為奇瑞股份一個(gè)子品牌繼續(xù)存在。這種結(jié)構(gòu)有點(diǎn)類(lèi)似吉利與帝豪的關(guān)系。
而至于奇瑞與凱翼之間的銷(xiāo)售渠道怎么整合，研發(fā)、市場(chǎng)等人員如何安排，目前奇瑞還沒(méi)有確切的安排。對(duì)于這種突如其來(lái)的變化，在奇瑞內(nèi)部來(lái)看，也有點(diǎn)意外。不過(guò)，當(dāng)時(shí)鄭兆瑞的離開(kāi)，可以說(shuō)就是一個(gè)信號(hào)。而奇瑞為何要把凱翼劃撥到奇瑞股份下管理，接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)采訪的眾多業(yè)內(nèi)人士表示，“難以理解”。
2013年，奇瑞“江北項(xiàng)目”成立，這個(gè)在奇瑞改革中獨(dú)立出來(lái)的老奇瑞人團(tuán)隊(duì)立志要做一個(gè)與奇瑞品牌不一樣的汽車(chē)品牌出來(lái)。奇瑞控股提供了20億元資金作為啟動(dòng)資金，此后凱翼汽車(chē)在2014年宣布成立。2015年開(kāi)始，凱翼汽車(chē)動(dòng)作不斷，不論是眾包項(xiàng)目上線還是邀請(qǐng)華少作為眾包合伙人，還是此后的新產(chǎn)品上市，都顯示了這個(gè)企業(yè)正逐步走向正軌，找到發(fā)展的方向和節(jié)奏。而此時(shí)，對(duì)凱翼的突然收編，讓人著實(shí)感到意外。
但外界似乎又可以猜想一下奇瑞的邏輯。在奇瑞汽車(chē)沖擊上市的當(dāng)下，迅速做大奇瑞品牌是一個(gè)必須的選題。在奇瑞品牌下吸收已經(jīng)有起色的凱翼品牌，不失為一條捷徑。目前凱翼汽車(chē)、奇瑞股份汽車(chē)、觀致汽車(chē)、奇瑞捷豹路虎四大公司構(gòu)成了奇瑞大集團(tuán)的四層品牌金字塔結(jié)構(gòu)。在公司上，凱翼和奇瑞股份是奇瑞控股下的平級(jí)子公司，觀致和奇瑞捷豹路虎是奇瑞股份下合資公司，將旗下整車(chē)資產(chǎn)全部打包進(jìn)入奇瑞股份，也有可能是奇瑞未來(lái)上市的一個(gè)思路。
當(dāng)然，這種做法不可避免的造成的一些資源浪費(fèi)和機(jī)會(huì)成本損失，這對(duì)奇瑞和凱翼來(lái)說(shuō)，都不是一個(gè)好事。另一方面，如果未來(lái)凱翼成為上汽大眾斯柯達(dá)模式，仍然采用獨(dú)立運(yùn)行方式，情況可能又不一樣。在有限資源下，通過(guò)資源共享，雙方依然可以取得較好效果，實(shí)現(xiàn)最集約的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)投入少產(chǎn)出大，避免重復(fù)投入的浪費(fèi)。任何一條道路，都不可避免有諸多風(fēng)險(xiǎn)，也有成功的可能。
除了凱翼汽車(chē)，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者獲悉，未來(lái)奇瑞可能還要進(jìn)行的調(diào)整業(yè)務(wù)板塊包括開(kāi)瑞汽車(chē)。這個(gè)奇瑞商用車(chē)品牌一直以微車(chē)作為銷(xiāo)售主力，在近年來(lái)開(kāi)瑞也在尋求變革，增加了MPV產(chǎn)品。開(kāi)瑞的銷(xiāo)量逐年攀升。不出意外的話，未來(lái)奇瑞可能想進(jìn)一步強(qiáng)化開(kāi)瑞品牌，將其銷(xiāo)售規(guī)模提升到10萬(wàn)輛以上。當(dāng)然也不排除開(kāi)瑞品牌下誕生其他品類(lèi)產(chǎn)品。因?yàn)槿缤L(zhǎng)安、金杯等，都在自己商用車(chē)品牌品牌下，推出了SUV等產(chǎn)品。
近年來(lái)，奇瑞一直在進(jìn)行著不斷的調(diào)整，從多品牌回歸一個(gè)奇瑞，縮減產(chǎn)品回歸四大系列，又從四大系列可能逐步精簡(jiǎn)到兩大系列。一些變革也常常不為外界所理解，因?yàn)榭焖俚淖兏锵拢饨鐭o(wú)法理解甚至捉摸奇瑞的思路。但從整體來(lái)看，奇瑞的想法是做精品思維。對(duì)于奇瑞所進(jìn)行的內(nèi)部的改革，當(dāng)下也還無(wú)法做出準(zhǔn)確的效果預(yù)測(cè)。
不過(guò)，從后期來(lái)看，奇瑞的改革也有其先見(jiàn)性。比如奇瑞此前從多品牌回歸一個(gè)品牌，和以色列量子集團(tuán)合資創(chuàng)立高端品牌觀致，后期自主品牌的改革和突圍基本都沿著奇瑞開(kāi)創(chuàng)的路在走。奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍說(shuō)，“最先達(dá)到山頂?shù)娜耍钕雀惺艿胶洌?rdquo;這也是奇瑞為何近年來(lái)改革多的原因。一些正向評(píng)論認(rèn)為，奇瑞是“不瘋魔不成活”。
不過(guò)，如果凱翼被“收編”，這個(gè)品牌是否會(huì)存在，未來(lái)也要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。畢竟奇瑞在這些年的改革中，雪藏了不少經(jīng)典的品牌，包括威麟、旗云等�，F(xiàn)在，距離該計(jì)劃的最終實(shí)施還有一段時(shí)間，事情仍然可能面臨不少變化。凱翼是否會(huì)被收編，在今年年底前可能會(huì)就會(huì)揭鍋蓋子。
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