提到伊蘭特，很多人都不陌生。自北京現(xiàn)代首次引入了第三代伊蘭特之后，持續(xù)保持著更新?lián)Q代的節(jié)奏。不過，第四代車型到第六代車型沒有采用“伊蘭特”名字，分別用的是悅動、朗動與領動的命名方式。相關數(shù)據顯示，前六代伊蘭特車型銷量十分可觀，全球用戶已經累積超1400萬，中國用戶近470萬輛。
10月25日，第七代伊蘭特正式上市，“伊蘭特”這個名字也再度回歸。官方表示，“要重做伊蘭特，就是要重回初心，重新把過去的輝煌給做回來”。那么這款車到底怎么樣？11月18日，筆者受邀參加了以“出‘7’智勝，‘伊’往無前”為主題的第七代伊蘭特鄭州站的試駕活動，通過一場節(jié)油大賽，對這款車型的產品力有了更深的認識。畢竟車子好不好，開開才知道。對于用戶來說，車輛的實際油耗表現(xiàn)尤其重要，關系到用車成本，也實實在在影響到“錢袋子”。
年輕化設計，濃濃科技風
先來說下第七代伊蘭特的靜態(tài)表現(xiàn)。看到這款車的第一眼，會覺得經典中透露著一股驚艷。向前俯沖的車頭、夸張的前中網格柵一看就很現(xiàn)代。而楔形的LED日間行車燈、貫穿式尾燈搭配著運動輪轂，讓整車外觀看上去前衛(wèi)又運動。
除了時尚的外觀之外，第七代伊蘭特的內飾也不落俗套，科技感十足。它采用了包裹式設計，打造出一個沉浸式的座艙。雙10.25英寸的連屏設計，看起來很高檔也便于操作，加上D多功能方向盤，比較討年輕人的喜歡。而64色氛圍燈、飛航式換擋桿等細節(jié)方面的設計，為科技感增色不少。
除此以外，第七代伊蘭特在配置方面同樣下了功夫，令人印象深刻。它搭載的百度3.0智能網聯(lián)系統(tǒng)，可以通過語音控制功能，對車輛的導航、音樂、空調、門窗等幾乎所有功能進行操作，使用起來非常方便。不僅如此，它還提供車家互聯(lián)功能，用戶在家里通過智能家居設備能夠控制車輛，也可以坐在車里對智能家居產品下達命令。筆者比較喜歡的是，它采用了SCC自適應巡航功能，支持全速域自動跟停，這對于早高峰和晚高峰的用車出行來說，相當實用。
至于安全層面，第七代伊蘭特也毫不含糊，擁有23項ADAS配置，官方稱可以達到 L2+級別自動駕駛應用水平。它裝備有SEW安全下車提醒、DRM后方影像顯示系統(tǒng)、BVM盲區(qū)顯示系統(tǒng)、SVM360°全景影像等功能。無論是在擁擠的道路上穿梭，還是在有限的空間內泊車，都可以感受到用車的便利性和足夠的安全感。
動力夠用，城市通勤出行足夠
動力參數(shù)方面，第七代伊蘭特基于i-GMP平臺打造，搭載SmartStream新一代動力系統(tǒng)，提供1.5L 和1.4T兩種動力。其中，1.5L車型最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m；1.4T車型最大功率103kW，最大扭矩211N·m。傳動方面，1.5L車型匹配的是CVT變速器， 1.4T車型匹配的是7DCT變速器，分別瞄準消費者的日常代步與個性化的運動需求。
值得一提的是，第七代伊蘭特在動力配備上全系均為自動檔。在大部分時間都是走走停停的城市用車場景中，自動檔車型帶來的便利性和舒適性不言而喻，不難看出第七代伊蘭特面向中國消費者拿出的誠意。
鄭州站的試駕活動全程大約110公里，主要以城市路段和高速路段為主，這與用戶的實際用車場景非常接近，綜合這兩種路況測出的油耗也具備參考性。活動中，主辦方按照1.5L車型和1.4T車型，將試駕人員分為兩組來進行體驗，筆者被分到了1.5L車型組。筆者在試駕中發(fā)現(xiàn)，對于日常家用來說，第七代伊蘭特這款車的動力足夠用了。高速行駛時，還有著不錯的車輛的穩(wěn)定性，過彎也沒有感到明顯的側傾。
至于油耗，筆者所在的小組有人開出了4.1L//100kM的成績，另外一個小組的成績也不錯，好幾個人的成績都在5L/100kM左右，這樣的數(shù)據表現(xiàn)比官方公布的百公里油耗還要低，太令人驚訝了。值得一提的是，第七代伊蘭特的空間表現(xiàn)也不錯。其長寬高分別為4680/1810/1415mm，軸距達到2720mm，頭部、腿部也有著充裕的活動空間。
在競爭激烈的市場中，要想脫穎而出，需要具備足夠的實力。整體來看， 第七代伊蘭特滿足了用戶對于A級家轎燃油經濟性的“剛需”，更節(jié)能、更環(huán)保的動力性能、豐富的智能科技配置等，很大程度上解決了城市用車的痛點，讓用戶感受到了第七代伊蘭特人性化的一面。可以說，第七代伊蘭特作為城市通勤車非常合格，我們也期待它精彩的市場表現(xiàn)。
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