無論是對于消費者，亦或是車企而言，20萬級中型轎車均有著舉足輕重的地位。
站在用戶的角度出發，它是“消費升級”的理想產物，既能帶來更加均衡的動力、尺寸、配置表現，又不會增加太多的購車壓力；而在車企的產品布局上，它又是“內外兼顧”的重要一環，對外彰顯技術實力、弘揚品牌理念，對內提升銷量數據、反哺設計研發，基本算得上是“兵家必爭之地”。
不可否認，提到中型轎車，合資品牌會是第一時間被聯想到的選項，諸如雅閣、凱美瑞、邁騰等車型，雄踞在該細分市場榜首多年。即便網絡上的“聲量”不大，但并不阻礙消費者在口口相傳中，到4S店痛快地刷卡付錢。然而，隨著新能源時代的到來，這樣的篩選邏輯受到極大沖擊，除了純電市場涌現出不少強將以外，本月初上市的比亞迪海豹DM-i，也是令人眼前一亮的選項，至于原因，筆者在近日一次山路試駕中深有體會。
關于海豹DM-i的外觀造型，大家應該已經比較熟悉了。相較于此前的純電版，海豹DM-i的最大變化，在于前臉底部增加了無邊框式梯形格柵，拉長了橫向視覺效果；配合“C字型”大燈組、帶有俯沖感的前艙蓋，營造出十足的辨識度。此外，溜背車身、貫穿式尾燈帶，以及融入“水波漣漪”效果的尾燈組，盡顯優雅與大氣，無論白天還是夜晚，都是不可忽視的存在。
不可否認，審美具有較強的主觀性，面對同樣的造型，不同年齡、閱歷和喜好的人往往會給出褒貶不一的評價。但是，從中型轎車的產品屬性來看，公商務和家庭仍是其最主要的兩大用車場景，或沉穩大氣、或動感優雅，更能引發消費者的共鳴。從這個角度出發，海豹DM-i的造型設計算得上比較出彩。
坐進車內，海豹DM-i在科技氛圍、豪華用料層面的優勢已不言而喻，正如比亞迪在20萬-30萬級中高端市場站穩腳跟，這點“基本功”無需贅述。但就切身感受來說，海豹DM-i擁有靈活的儲物空間，包括車門、擋桿下方、扶手箱等處，可以妥善放置各種大小物品；其次，前排手機無線充電不稀奇，但翻毛皮材質覆蓋，能減少手機滑動，而專屬通風口設計，也能優化手機散熱。當然，還有支持高低調節的前排杯架，無論是玻璃水杯，還是罐裝飲料，都能找到最舒服的放取位置。
當然，提到“舒適性表現”，相信大家最先聯想到的是車身參數，海豹DM-i車長接近5m，軸距達2900mm，妥妥屬于B+級尺寸；但如何將寬敞的空間轉化為越級的體驗，才是此次實際體驗帶來的驚喜。就前排乘客而言，包裹性較強的運動座椅，能夠在車輛轉彎時提供充足支撐，帶來更強的操控信心；而除了腿部空間充裕外，后排的坐墊長度和厚度也帶來十足誠意，即便是長途出行，也不會顯得疲憊。
至于智能配置，則主要凸顯在智慧座艙和智能駕駛兩個方面。同樣還是拋開數據只說體驗，海豹DM-i的車機系統邏輯清晰、操作流暢，配合著語音控制、3D控車等功能，能夠帶來更強的娛樂便捷體驗。而在智能駕駛方面，包括自適應巡航、盲區監測、交通標志識別等在內的L2級駕駛輔助能力也能帶來更強的安全感，即便是對于新手司機而言，在復雜的路況和場景用車也能游刃有余。
最后，便是整車的動力表現，而這也正是海豹DM-i的最大優勢之一。按照發動機類型提供1.5L/1.5T、NEDC純電續航里程為121/200km的不同，全系共提供三種動力組合。其中，1.5T版本更加注重性能，零百加速時間躋身7s級水平，足以帶來暢快的加速體驗；而1.5L版本則更具經濟性優勢，虧電百公里油耗不足5L，即便按照當下的92號汽油油價計算，“純用油”出行的成本也不過每公里4毛錢左右。
說到駕駛感受，需要額外提一句的是，此次試駕路線基本均為山路，其中包含不少發卡彎、顛簸路況，為整車的操控性和舒適性提供了理想的測試環境。在實際駕駛過程中，得益于采用了五連桿后獨立懸架，海豹DM-i在高速轉彎時能有效控制車身姿態平穩，精準的指向性，帶來較強的駕駛樂趣；另外，懸架、坐墊能夠過濾掉大部分顛簸，在保留清晰路感之余，舒適性同樣得到了保證。
結語：對于由原本的“緊湊家轎”換購“中型轎車”的燃油車主來說，消費升級往往意味著用車成本增多，且升級后的生活，基本一眼便能望到頭。但對于海豹DM-i來說，它能帶來的則是質感、體驗，以及用車場景的全方位提升，越級的產品實力，賦予其更多可能。至于消費者會怎么選，后期的銷量數據會帶給我們答案。
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