低碳減排已成全球共識。“碳中和、碳達峰”與清潔能源被寫入我國政府工作報告及各項發展政策中，推動能源結構轉型已如箭在弦、勢在必行。而在去年12月24日召開的全國能源工作會議上，則明確指出要重點推動可再生能源、儲能、氫能等技術攻關。
根據中國氫能聯盟的預測，到2030年，中國氫氣需求量將達到3500萬噸，在終端能源體系中占比5％；到2050年，氫氣需求量將接近6000萬噸，氫能在中國終端能源體系中占比超過10%，產業鏈年產值達到12萬億元。
事實上，正在加快自由貿易港建設的海南，早已開始布局氫能產業，將清潔能源島建設作為未來的能源發展戰略，并率先提出了2030年“禁售燃油車”的時間表。而作為海南唯一具有乘用車和新能源汽車生產資質的企業，海馬汽車則早在2017年就提出全面向新能源汽車和智能汽車轉型，并著力向綠色制造和智能制造升級，制定了“優先智能汽車、合作電動汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車”的戰略發展規劃，并在氫燃料電池汽車這一新能源汽車終極路線上持續發力。
1月6日，汽車情報與汽象自媒體聯合會其他十家成員一起，走訪參觀海南海馬制氫加氫一體站和新能源汽車體驗中心，并與海馬汽車副董事長盧國綱等領導溝通交流，對海馬汽車的氫能布局與落地情況有了更深刻的認識和了解。
據了解，海馬制氫加氫一體站于去年12月10日正式落成，由海馬汽車與中國航天科技集團101研究所合作建設。從去年4月10日雙方簽署《戰略合作協議》，到8月7日項目正式開工，再到加氫一體化項目建設完成、加氫站建成，短短幾個月的時間內，海馬汽車的氫能布局與落地邁出了堅實的步伐，也標志著雙方的深度合作進入新的階段。
海馬汽車副董事長盧國綱介紹說，海馬制氫加氫一體站占地面積2500平方米，主要由水電解制氫裝置、多級增壓機、高/中/低壓儲氫罐、70MPa/35MPa加氫機、冷卻系統和控制系統等組成。該站嚴格按照GB50516《加氫站技術規范》建設，制氫和加氫均自動化控制，可實現高純度氫氣的制備與70MPa高壓加注。
我們不妨看一下數據，對一體化加氫站就會有更直觀的認識：制氫產能每小時50標方，每天生產約107kg“綠氫”。如外接氫氣管束車，加注能力250 kg /天，后續加注能力可擴至500 kg /天，能滿足每天100臺氫燃料電池乘用車的高壓加注需求，便于后續為新能源汽車示范運營提供便捷的服務。
但海馬汽車不僅僅停留于此。盧國綱認為，“只有打造出“光、制、儲、運、加、用”一體化的產業鏈，才能進一步推動氫燃料電池汽車產業化和氫能商業化。”為此，海馬汽車開展從光伏發電、電解水制氫、高壓加氫，到氫燃料電池汽車的研發、制造以及商業化運營的全產業鏈布局。
具體到行動上，海馬汽車除了建制氫加氫一體站，還規劃在廠區自建光伏發電站，并同步推進氫燃料電池汽車的自主研發與示范運營，打通氫能產業的上下游。據了解，光伏發電站將于今年一季度建成，可為水電解制氫提供足夠的電力。
該項目采用的是“自發自用，余電上網”的模式，通過“綠電”制取“綠氫”，實現“光伏發電→電解水制氫→氫燃料電池汽車運營”全產業鏈零碳排放。“十四五”內，全廠區屋頂光伏發電項目將落成，�？诠S每年可減少6萬噸二氧化碳排放，成為真正的“綠色工廠”，實現零碳排放。
而在產品端，海馬早就啟動了氫燃料電池汽車的自主研發工作。國內首臺70MPa氫燃料電池MPV，已于2020年首次亮相，搭載120Kw高功率燃料電池和70MPa高壓氫氣罐，3—5分鐘即可加滿氫氣。續航里程800km，從根本上解決純電動汽車的里程焦慮。目前，第三代氫燃料電池汽車也在研發中，今年將開展模擬示范運營，后續海馬還將推出下一代高端智能純電動汽車、高端智能插電式混合動力汽車和800KM長續航氫燃料電池汽車等產品。
在溝通中，筆者發現海馬汽車在氫燃料電池汽車商業化運營方面有成熟的思考。盧國綱表示，“十四五”后期，海馬汽車會投入約2000臺氫燃料電池乘用車進行商業運營，打造全海南島交通干線氫能汽車運營體系。屆時，預計每年可減排二氧化碳4萬噸以上。
結語：面對萬億市場，越來越多的車企加入到氫能賽道。但如海馬汽車一般，率先布局“光伏發電—電解水制氫—氫燃料電池汽車運營”的全產業鏈零碳排放的車企少之又少。這種不遺余力的堅持和執著，令人欽佩。另一方面，隨著海馬越來越多電商直營體驗中心的成立，與用戶的溝通也實現了“零距離”，相信“煥新再出發”的海馬汽車也將給我們更多驚喜。
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們