在新能源汽車領(lǐng)域，核心技術(shù)不容忽視。堅(jiān)持創(chuàng)新突破的比亞迪，從e平臺(tái)1.0到e平臺(tái)2.0，再到e平臺(tái)3.0，比亞迪的新能源之路越來(lái)越順，諸多黑科技進(jìn)一步架構(gòu)化、模塊化，還兼容多種布置方式（前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)），具有了高拓展性。
如今，比亞迪更進(jìn)一步。5月20日，比亞迪發(fā)布了CTB電池車身一體化CTB（Cell to Body）技術(shù)，并首次搭載在海豹車型上，同時(shí)海豹車型正式開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為21.28-28.98萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)技術(shù)“發(fā)布即量產(chǎn)”。
官方稱，比亞迪CTB電池車身一體化技術(shù)簡(jiǎn)化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝。得益于CTB技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，搭載CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0，在安全、操控、高效和美學(xué)方面都實(shí)現(xiàn)了新的突破，賦予整車更強(qiáng)的性能表現(xiàn)。而海豹是首款搭載CTB技術(shù)的量產(chǎn)車，同時(shí)也是首款搭載iTAC技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)、前雙叉臂+后五連桿底盤(pán)懸掛的車型。
那么，CTB技術(shù)有哪些亮點(diǎn)？海豹實(shí)力如何呢？我們一起來(lái)看看吧。
一體化設(shè)計(jì)提升整車安全性，打造“撞不斷的電動(dòng)汽車”
CTB電池車身一體化技術(shù)，將電池上蓋與車身地板進(jìn)一步合二為一，從原來(lái)電池包“三明治”結(jié)構(gòu)，進(jìn)化成整車的“三明治”結(jié)構(gòu)。動(dòng)力電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件。這種融合簡(jiǎn)化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，是對(duì)傳統(tǒng)車身設(shè)計(jì)的一次顛覆性變革。
CTB刀片電池包的結(jié)構(gòu)靈感，來(lái)源于蜂窩鋁結(jié)構(gòu)。刀片電池本身非常安全，相鄰電芯可以緊密排列在一起。一排排的刀片電芯組成的結(jié)構(gòu)就如蜂窩芯，通過(guò)上蓋板和底板組成類蜂窩結(jié)構(gòu)。這讓CTB刀片電池包的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到突破，能夠順利通過(guò)50噸重卡碾壓的極端測(cè)試。
同時(shí)，CTB技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車身與電池系統(tǒng)的高度融合，整車扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍。搭載CTB技術(shù)的純電動(dòng)車型，車身扭轉(zhuǎn)剛度可以輕松超過(guò)40000N·m/°，媲美百萬(wàn)級(jí)的豪華車，讓燃油車的上限成為了電動(dòng)車的下限。
CTB技術(shù)實(shí)現(xiàn)了整車強(qiáng)度和剛度的提升，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了安全性能的提升，可以滿足“超五星”的安全標(biāo)準(zhǔn)。搭載CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0車型，正碰結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)碰結(jié)構(gòu)安全提升45%。CTB技術(shù)能夠打造“撞不斷的電動(dòng)汽車”。
天生的“運(yùn)動(dòng)健將”，操控與舒適完美兼顧
得益于CTB刀片電池包的安全和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，車型性能指標(biāo)的發(fā)揮空間得以海闊天空。高扭轉(zhuǎn)剛度意味著車輛在各種工況下，形變量更小，車體響應(yīng)更快，車輛彎道操控體驗(yàn)有明顯提升。
同時(shí)，CTB刀片電池包的質(zhì)心更均衡，實(shí)現(xiàn)整車50:50黃金軸荷，車輛的穩(wěn)定性更好、慣量更低、車身響應(yīng)跟隨更快。搭載CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0車型，能夠?qū)崿F(xiàn)純電平臺(tái)下，完美“低趴”的車身運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，天生就是“運(yùn)動(dòng)健將”。
底盤(pán)方面，前雙叉臂+后五連桿的高性能懸架組合使得e平臺(tái)3.0中型平臺(tái)純電動(dòng)車型，在橫向、縱向、垂向三個(gè)方向的車輛性能顯著提升，操控性能更好，縱向抗俯仰能力更好，垂向懸架摩擦力更低，舒適性更優(yōu)。
首搭CTB技術(shù)的海豹橫空出世，開(kāi)著爽，效率高
作為首款搭載CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0車型，海豹是比亞迪在電動(dòng)車先進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域的集大成之作，其麋鹿測(cè)試通過(guò)車速83.5km/h，單移線測(cè)試通過(guò)車速133km/h，最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g，性能表現(xiàn)優(yōu)異。
得益于CTB的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，海豹造型低趴，通過(guò)對(duì)輪轂、門(mén)把手、車輪導(dǎo)流板、后視鏡等二十余處優(yōu)化設(shè)計(jì)，風(fēng)阻低至0.219。更大的布置空間，讓海豹得以采用前異步電機(jī)+后同步電機(jī)的四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)。海豹四驅(qū)版的最大總功率為390kW，最大總扭矩為670Nm，動(dòng)力表現(xiàn)達(dá)到4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)，0-100km/h加速時(shí)間3.8秒，有著不錯(cuò)的動(dòng)力性能。
同時(shí)，海豹四驅(qū)版的百公里能耗，卻低至12.7kWh，兼顧性能和能耗的多重考量。此外，海豹全系標(biāo)配主動(dòng)進(jìn)氣格柵AGS，將低溫?zé)岜孟到y(tǒng)的余熱利用效率提升20%，為用戶每一公里續(xù)航精益求精。
在充電方面，e平臺(tái)3.0的高電壓電驅(qū)升壓充電方案能夠通過(guò)高壓平臺(tái)提升充電功率，充分利用國(guó)標(biāo)電流上限，實(shí)現(xiàn)了寬域恒功率充電，充電15分鐘續(xù)航可超過(guò)300公里；并且完全兼容當(dāng)前的所有公共充電樁，為當(dāng)下中國(guó)消費(fèi)者提供了更為合適的快充解決方案。
不難看出，搭載CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0，在安全、操控、高效和美學(xué)方面都實(shí)現(xiàn)了新的突破，打造讓消費(fèi)者“閉眼買(mǎi)，盡情開(kāi)”的產(chǎn)品。比亞迪致力于在實(shí)現(xiàn)安全的基礎(chǔ)上，讓消費(fèi)者的駕駛樂(lè)趣不被限制。海豹正是比亞迪對(duì)下一代電動(dòng)車的實(shí)踐探索以及在產(chǎn)品上的實(shí)現(xiàn)，預(yù)售后的表現(xiàn)如何，讓我們拭目以待。
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