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如果選擇一臺新能源車型,你心中一定會浮現出各種新興品牌。但如今很多“互聯網造車”企業,面對新能源補貼退坡、車市下行等因素,紛紛腳步停滯,甚至一些新勢力車企車型尚未問世就胎死腹中。

相比之下,一些傳統合資車企的做法卻不“傳統”,一方面他們吸納多年來的車身、底盤等技術經驗來為研發成熟的電動產品做背書,另一方面也設計嶄新的電驅平臺來開發多樣化的高品質新能源車型。今天,我們就來看看一家老牌燃油合資車企,叱咤國內車市30多載的上汽大眾是如何布局新能源這盤棋的。

從PHEV到EV,德系三電樹立新標桿

新能源國地補貼的退坡,澆滅了不少傳統車企進軍新能源領域的熱情。不過,對于視新能源為未來的上汽大眾來說,新能源產品線只能多不能少。早在2018年,上汽大眾就先后推出了途觀L插電式混合動力版、帕薩特插電式混合動力版。其中后者還在去年年底上市了2020款車型,除了滿足國六排放標準之外,其智電科技也進行了全方位的升級——增加全觸控娛樂信息系統、空調面板和前排照明燈。

如果插電混動還不夠彰顯新能源的意圖,那么去年年中上市的朗逸純電則印證了上汽大眾的“綠色決心”。2019年,上汽大眾首款純電動作品——朗逸純電正式上市。雖然是首款EV車型,但朗逸純電在質量上絲毫沒有讓步。

上汽大眾的新能源車都執行德系高等級安全標準,電池系統通過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度沖擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試,超國標3倍。朗逸純電更是以領先的"德系三電技術"為國內新能源市場樹立了全新標桿,迅速獲得市場的認可。而今年,途岳也將推出純電版本,這將是整個大眾品牌首款純電動SUV車型。每年都有新車型、車型質量全檢測:上汽大眾新能源的步伐確實“穩”且“快”。

大眾MEB平臺,全球首廠落戶上海

看過了新能源車型,我們再來看看更具雄心壯志的動作——那就是上汽大眾的MEB布局。 MEB(Modular Electrification Toolkit)平臺即大眾汽車集團最新的模塊化純電動車平臺。MEB具備靈活的模塊化設計理念,因此其可拓展性強大,可以用于開發各種級別以及任何車身形式的純電動汽車而不受限制。

另外,MEB平臺是純粹的純電平臺,而非國內新能源車市場上常見的“油改電”,因此在MEB平臺誕生的電動車會擁有極高品質與安全性,這也是其先天的優勢。

在2019年11月,上汽大眾新能源工廠在安亭正式落成,這座投資170億元的超級工廠設計產能高達30萬輛/年,這家工廠背后還有個令人印象深刻的身份,那就是大眾汽車集團在全球范圍內第一家為MEB平臺專門打造的新能源工廠。首款下線的ID.車型將是MEB平臺的A級純電動SUV。

在未來,新能源工廠勢必會幫助上汽大眾獲取新能源市場的主動地位,據悉在年內,上汽大眾MEB平臺首車也將會從這里正式下線,正式吹響MEB進軍中國新能源汽車市場的號角。此外,大眾品牌全球首款量產電動車ID.3未來也放在這里生產。

有人說,在新能源退坡階段還堅持做新車的,才是新能源的“真愛粉”。在如今,上汽大眾不僅推出PHEV、BEV,甚至斥巨資建設MEB工廠,在未來全面“押寶”新能源領域。而其本著對電動車用戶負責任的態度,對電動車型進行更嚴苛的檢測、實驗流程,也給公眾留下深刻印象。我們相信未來的交通是綠色的,我們也相信上汽大眾的新能源體系會在未來生根發芽,在更加廣闊的新能源汽車市場中大有一番作為。

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