汽車與運動
也許很多消費者還沒有意識到,在2022年我國汽車實現2686.4萬輛銷量的背后,伴隨著汽車“心”動能的巨變:2022年我國新能源汽車銷量688.7萬輛,同比增長93.4%,市場占有率超過了四分之一;混合動力系統大行其道,各種技術路線并行,讓內燃機迸發出全新活力……“心”動能的轉換,已經成為汽車產業高質量發展的助推器。
3月28日,“中國心”2023年度動力日在京召開。來自“中國心”2022年度十佳發動機及混動系統、十佳新能源汽車動力系統、動力總成零部件的三十余家企業嘉賓,與汽車行業的專家們一起分享了 2022年汽車動力技術成果,也為“中國心”2023年度活動開啟了以技術創新推動產業高質量發展的新方向。
“‘中國心’是中國汽車報旗下在汽車業界影響力最大的品牌活動之一。從2006年創辦以來歷經17年風雨,始終堅持專業權威、社會效益優先的原則,始終堅持用戶至上的價值導向,始終小心翼翼地維護中國心的品牌聲譽,推動中國汽車動力技術自立自強,從而得到了行業的高度認可、市場的高度認可,也實現了我們推動中國汽車動力高質量發展的初衷。”中國汽車報社總編輯桂俊松表示。
“心”動能轉換帶動消費升級
2022年是我國混動車型市場大發展的一年,幾乎所有的主流車企都推出了自己的混動產品,帶動了汽車消費的升級。“汽車全面走向混動化成為行業共識。”上海交通大學汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發動機及混動系統評選專家評審委員會主任許敏表示,尤其在插電式混動領域,中國車企走出了符合國內需求的道路,并得到了中國市場的認可。
吉利雷神動力的雷神智擎Hi·X混動平臺高性能混動發動機BHE15,比亞迪汽車的驍云-插混專用1.5L高效發動機,長安汽車的藍鯨iDD混合動力系統,廣汽傳祺的2.0ATK+GMC2.0鉅浪混動,梅賽德斯-奔馳的全新M254直列四缸發動機+第二代48伏ISG智能電機系統,一汽-大眾汽車的EA211 1.5T Evo2 汽油機,上汽通用的第八代Ecotec 1.5T四缸直噴渦輪增壓發動機,上汽MG名爵的上汽第三代藍芯2.0T高性能黑標發動機,沃爾沃的B5 渦輪增壓汽油發動機+48伏混合動力系統和長城汽車的3.0T V6發動機,成為這一年發動機及混動系統領域的佼佼者。
“這次獲獎的是一款純燃油高動力性產品,但上汽名爵的開發體系中也覆蓋了HEV和PHEV甚至氫能源等多款產品,這也從側面反映了上汽對未來汽車動力系統發展的預測和展望。”上汽集團創新研究開發總院發動機項目總工程師王旻認為,動力多元化的時代正快速地向我們走來,每家車企都要“卷”出新技術,“卷”出新高度,才能在良性競爭中帶領中國汽車工業邁上新臺階。
“當一個技術團隊在研究消費者需求的時候,一個具備高產品力的的產品就應運而生了。是消費者帶領我們來到一個技術升級、創造升級、消費升級的時代,而現在消費升級背后的邏輯是:追求高質感的產品。”弗迪動力項目經理王強表示,現在各種動力總成、不同理念的車型層出不窮,對研發人員而言既是壓力也是動力和機會。
平臺技術迭代加速 新能源品牌走向高端化
“中國心”2022年度十佳新能源汽車動力系統的獲得者,來自長安深藍超集電驅、比亞迪八合一電動力總成、ZEEKR極氪純電驅動系統、極狐汽車的極鋒動力(α-power)、上汽通用奧特能純電驅動系統、上汽大眾動感后驅系統、上汽奧迪純電動驅動系統、零跑汽車業界首款可變架構油冷電驅、廣汽本田三合一高功率驅動電機系統、AITO汽車DE-i超級電驅智能技術平臺。
“2022年新能源車產品有三個比較明顯的特點,一是自主品牌車企產品向高端化發展的態勢很明顯;二是電驅動系統集成化程度更高;第三,從整車的表現看,很多智能化技術在逐漸落地。”上海交通大學汽車工程研究院副院長、“中國心”年度十佳新能源汽車動力系統評選專家評審委員會主任殷承良說。
平臺技術迭代不斷加速,直接推動了新能源汽車品牌特別是自主品牌新能源的高端化發展。這一點在市場上得到了印證。按照中汽協的統計,2022年新能源乘用車自主品牌的銷量中,貢獻主要集中于15萬~20萬元的市場,部分高端品牌的產品價格已向上探到30萬~50萬元左右。
“從純電動動力總成來說,高壓化、集成化、高速化是當前新能源汽車技術發展的主要趨勢。”極狐汽車電驅系統部部長蘇偉表示,技術進步為整車帶來更高的續航、更優的成本和更優秀的車內空間。未來新能源汽車競爭力的重點將體現在成本與效率的平衡,同時隨著各車企高端化追求,NVH噪音性能將凸顯,或將成為關鍵的競爭因素之一。
2022年底,我國新能源汽車保有量超過了1300萬輛,產業規模持續擴大,企業實力明顯增強,品牌高端化發展的訴求越發強烈,市場配套環境也日益優化。從某種意義上講,我國新能源汽車已經進入到需要高質量發展階段。
中國電動汽車百人會副秘書長師建華表示,新能源汽車行業持續發展的一個重要目標,就是實現市場化發展,構建完整的產業生態,讓行業共性的瓶頸技術實現突破。雖然目前中國新能源汽車產品質量和品牌具備了一定的國際競爭力,但新能源汽車的基礎設施體系還要不斷地完善,產品的經濟性和使用便利性需要持續提升,在打造自主可控的產業鏈上企業同樣還有很多工作需要去做。“我們需要思考的是,如何在政策補貼退出的今天,實現市場穩健發展;如何更好地提升新能源汽車的品質以及安全性、穩定性和使用方便性;如何培養更多的高端人才,解決在芯片、操作系統、軟件領域的卡脖子技術問題;如何為這個行業提供更健康、可持續的發展環境。”師建華說。
零部件生態重構 國產替代訴求加快
受到全球新冠疫情影響,近兩年眾多主機廠都將“保供”列為重中之重,對零部件企業提出了更強烈的本土化要求。而汽車四化的技術變革也讓零部件生態實現了重構。在這些市場契機的推動下,很多本土化零部件企業將迎來更加廣闊的發展空間。上海交通大學汽車工程研究院院長、“中國心”年度動力總成零部件評選專家評審委員會主任許敏認為,這是一個可喜的改變。在國內主機廠趕超世界前沿技術的道路上,需要有一個堅強的本土供應鏈的支持。
無論是下一輪的技術變革推動還是為了確保供應鏈的安全可控,可以看到的是國內主機廠對于“國產替代”的訴求已經越來越強烈,對供應鏈的綜合協調開發能力要求也越來越高。在很多零部件領域,本土零部件企業的技術實力已經比較成熟,有能力與外資零部件同臺競技,實現國產替代。但在芯片、傳感器等“卡脖子”關鍵零部件領域,仍然需要加強研發能力,提升技術水平。
汽車與運動雜志社總編輯楊建軍,回顧了“中國心”專家團隊在2022年的工作足跡和感受。他表示,在今年一季度的企業走訪中已經深切感受到企業在技術創新中的急迫性。“今年計劃參評的產品中,HEV、PHEV會更多,尤其是之前沒有推出混動的主機廠今年陸續都會推出全新的混動產品,已經推出混動產品的主機廠對原有系統也會進行升級,如長城汽車剛剛發布的電混四驅系統,東風剛剛推出熱效率超過45%的新發動機,都是近期業內話題度非常高的新產品。”他說。
“‘中國心’2023動力日,是業內一起復盤2022年汽車動力技術成果的盛會,更是展望未來技術走向的時刻,我們期待2023年能看到更多優質的動力產品、更多適合市場需求的技術得到應用,一起推動汽車產業的高質量前進。”楊建軍說。
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