在消費升級的背景下，用戶對于車輛的要求不再僅僅局限于“代步工具”，包括舒適、智能、動力、操控等屬性的行業平均水平，在持續“內卷”的大環境下逐步提高。當然，要說車輛哪個方面的實力更為重要，想必“安全”會是不二之選，中汽協的C-NCAP和中保研的C-IASI碰撞結果，便是普通消費者了解車輛安全相對直觀、準確的渠道。
此前，中保研依據中國保險汽車安全指數（C-IASI）2020版規程對14款車型進行測評，并于近日正式發布碰撞結果。其中既有包括日產軒逸、福特蒙迪歐等傳統燃油車，又有例如極氪001、蔚來ET5等新能源車型，基本覆蓋了時下各個細分市場的熱門選項。那么，這些車型的評測結果有何亮點呢？下面的分析能夠帶來一定參考。
日產軒逸給日系車爭氣
提到日系車的特點，不少人腦海中的第一印象便是“餡大皮薄”，即雖說其穩定性、經濟性優勢有目共睹，但車身結構安全卻令人較為擔心。作為日系車陣營的銷量擔當，軒逸無疑是多數人的選擇，而它在測評中的表現，足以令人吃下一顆定心丸。
就評測結果來看，軒逸在耐撞性與維修經濟性中獲得一般（M）評價，其中，結構耐撞性獲得優秀（G）評價，并且在正面低速碰撞中無正面氣囊/安全帶起爆，展現出較強的結構優勢，也能避免無需氣囊介入情況下的維修成本。
此外，在關乎到車身結構、吸能水平的車內乘員安全、車外行人安全層面，軒逸均獲得了優秀（G）評價。就拿大家非常關心的駕駛員側25%偏置碰撞來看，車輛A柱幾乎無變形，并且主駕、側氣簾氣囊均有效彈出，很好的保證了乘客安全。此外，在側面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕項目中，軒逸同樣拿到優秀（G）評價。
值得一提的是，面對傳統車企并不愿大肆宣傳的駕駛輔助層面，高配軒逸同樣在車對車、車對行人或騎行者的過程中實現了緊急制動，彰顯出系統的穩定性，在車輛輔助安全項目中獲得了優秀（G）評價。當然，還有此前卡羅拉在C-NCAP測評中以綜合得分率90.5%獲得五星評價，關于日系車“皮薄”的觀點，確實要改改了。
極氪001為新能源正名
早在被譽為“交付元年”的2018年前后，新勢力車型的正式入局，帶來了全新的用車體驗，但隨之而來的“自燃焦慮”，成為懸在所有新能源車企頭上的“達摩克利斯之劍”。此后，雖說電池安全問題得到普遍解決，但車輛維修成本、高昂保費又令消費者陷入糾結，若想實現“既要又要”，確實不容易。
不過，就此次碰撞測評結果來看，定價在30萬級的極氪001，在耐撞性與維修經濟性中獲得良好（A）評價，其中除了可維修性為一般（M）評價外，包括維修經濟性、碰撞兼容性均獲得了良好（A）評價。與此類似，包括大眾ID.6 CORZZ、蔚來ET5同樣在這一項目中獲得了良好（A）評價。
毫無疑問，為了追求更強的科技感與智能性，新能源車型往往會在車輛前后布局更多的攝像頭、傳感器；而在日常使用過程中，這也會提升硬件損壞風險，進而直接地增加維修成本、間接地增加保費。但就極氪001等車型的表現來看，通過優化結構設計、控制零件成本等手段，能夠令維修經濟性保持在不錯的水平，對于用戶而言也會更顯貼心。
結語：顯然，對于車企而言，碰撞測評結果既像是一面“照妖鏡”，將不安全因素完全展露到消費者面前；又像是一份有力背書，可以將大眾對于產品的偏見扭轉過來。不同與“臨陣磨槍，不快也光”，車企應該時刻緊繃安全這道“弦”，不然即便能夠獲得一時的暢銷，最終也會在消費者的口碑中原形畢露。
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