從經(jīng)濟學的角度來看，汽車市場的銷量與定價呈現(xiàn)出此消彼長的關系。定價較低自然受眾基數(shù)大，銷量數(shù)據(jù)會保有優(yōu)勢；而定價較高則覆蓋范圍小，終端市場更注重“以質(zhì)取勝”。無論是常見的大眾、豐田，還是豪華市場的奔馳、寶馬，無不遵循著這一規(guī)律，反倒是身為超豪華品牌的保時捷，在看似高不可攀的定位下，也能交出一份令人羨慕的成績單。
事實上，雖說保時捷Macan的誕生將入手門檻拉低至50萬級市場，基本與寶馬X5實現(xiàn)價格對標；但身為銷量擔當?shù)腃ayenne（卡宴）、Panamera（帕拉梅拉），仍穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著百萬級市場，填補了“買BBA有余、買法拉利不足”的需求空白。正是在這種消費趨勢和產(chǎn)品理念的指導下，保時捷得以賺得盆滿缽滿，最新公布的今年一季度財報，便再度印證了這一說法。
數(shù)據(jù)顯示，保時捷在2023年一季度全球交付新車達80767輛，同比增長18.0%，而同期的營業(yè)收入、銷售利潤分別達101.0億歐元、18.4億歐元，同比漲幅為25.5%、25.4%。這份幾乎堪稱“完美”的數(shù)業(yè)績表現(xiàn)，助力保時捷實現(xiàn)了2023年度的“開門紅”。
顯而易見的是，隨著芯片短缺、電驅(qū)轉(zhuǎn)型等挑戰(zhàn)逐步塵埃落定，保時捷再次回歸至正常發(fā)展軌道，對于充滿希望的2023年，其有著更多憧憬。按照此前設定的全年目標，保時捷集團預計2023年營業(yè)收入在400億至420億歐元之間，龐大野心的背后，離不開具體變革的落地。近日有消息顯示，保時捷計劃下半年在全球多數(shù)市場提升新款車型售價，漲幅在4%-8%之間，好消息是唯獨“不會涉及中國市場”，能夠令消費者松一口氣。
為何保時捷對中國市場如此“友好”？或許從2022年的全球銷量中便可見一斑。去年，保時捷全球累計交付量達309884輛，中國以93286輛的成績連續(xù)八年穩(wěn)居其最大單一市場，但也是唯一一個同比下滑的市場。中國市場的需求疲軟，成為保時捷向上發(fā)展的不小阻礙，此時再度漲價，只會令問題雪上加霜。
與此同時，保時捷在中國市場的定價并不算低，拋開此前部分車型的終端銷售需要加價外，如今想要選擇一款令人滿意的產(chǎn)品，“選裝配置”已成為家常便飯。就拿起售價接近百萬元的Panamera入門級車型來說，大到分段式電動天窗、L2級駕駛輔助系統(tǒng)，小到360度全景影像、全速域自適應巡航均需額外購買，費用從數(shù)千元至數(shù)萬元不等。就這樣的盈利空間來看，確實也沒有再度漲價的必要。
如此來看，保時捷之所以“放過”中國市場，其實有著更為長遠的考慮；正如開頭提到的“銷量”與“價格”之間的平衡，保時捷在把握市場需求和研究消費心理層面頗有一套。畢竟，去年掀起的“轉(zhuǎn)向柱風波”至今剛滿一年，保時捷想要重拾中國消費者的人心并不容易；但這份“遲來的善意”能否令用戶買賬，或許年底的銷量數(shù)據(jù)最有說服力。
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