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3月初，國內車市掀起一輪由燃油市場輻射至新能源領域的“價格戰”，即便到了現在，仍有著愈演愈烈的趨勢。但與預想中的“爆發增長”不同，3月份的乘用車市場銷量基本與去年同期數據持平，暢銷車型依舊不愁賣，而滯銷車型也并未借此逆天改命。

不過，隨著2023上海車展的開幕、國內車市逐步進入復蘇期，受去年年底“新能源補貼取消”、“燃油車購置稅減半政策結束”影響而提前消耗的訂單潛力，終于在上個月得到了補充。數據顯示，4月乘用車市場累計銷量達163.1萬輛，同比增長55.6%，總算令各大車企松了一口氣；而重新“洗牌”的4月轎車市場銷量榜單，帶來了不少看點。

先就新能源陣營來看，位列總榜單冠亞軍的，依舊是實力強勁的比亞迪秦PLUS、海豚，二者月銷分別為42647輛、29961輛，同比漲幅達81.3%、150.5%。這也難怪，得益于冠軍版車型的加入，秦PLUS DM-i將起售價拉低至9.98萬元，真正實現了“油電同價”；而海豚憑借著精致的造型、出眾的性價比，更是成為家用純電的不錯之選。僅憑這兩款車的銷量，比亞迪便足以勝過不少合資品牌的整個月銷表現。

除此以外，埃安AION S月銷量為19569輛，同比漲幅達到393.2%，同時也扛起了整個品牌月銷的半壁江山；不過，相較于3月份排名，AION S由原來的第三名滑落至第六名，并非其表現不好，只是因為4月的競爭太激烈。

更令人意外的是排名第九的宏光MINIEV，其月銷18086輛，同比減少27.4%；或許是因為去年賣得太好，因此成為榜單上唯一一個銷量下跌的車型。這也難怪，隨著新能源車型的接受度普遍提高，曾經被當做“試錯成本”的微型純電自然來到了發展瓶頸，而宏光MINIEV跌落神壇雖略顯遺憾，但也在意料之中。這也恰恰證明，國內新能源消費側重正逐步走進家用市場的主流。

當然，新能源時代是汽車行業發展的大趨勢，但從家用市場來看，燃油產品依舊非常受歡迎。在榜單第三、四位，是大家熟知的軒逸、朗逸，這對“歡喜冤家”月銷均突破2.6萬輛，差值僅有數百輛。同時，凱美瑞、速騰和卡羅拉再度榜穩定上榜，三者月銷分別達到18193輛、18095輛、17677輛，均實現了同比兩位數的增長。

值得一提的是，對于即將在本月20日迎來全新換代產品的本田雅閣來說，其上個月銷量達到25590輛，漲幅達123.3%，實現了通常在年底旺季才會出現的“超常發揮”，彰顯出強大的產品號召力。同時，全新雅閣在顏值、內飾及動力層面的全面升級，更符合當下的時代需求，而B級車標桿的位置，恐怕也只有它能坐得住。

結語：看似風平浪靜的4月份轎車銷量榜單，背后摻雜著巨大的壓力和激烈的競爭，稍不注意，便很容易被時代的洪流所淹沒。因此，包括調整終端售價、加速改款換代等手段，有望成為未來車市發展的常態，至于鹿死誰手，值得我們拭目以待。

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