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如果單純從市場滲透率的角度來看，新能源車型只占整個行業的區區30%左右，但就推新頻率、話題熱度的角度來看，其足以撐起汽車行業的“半邊天”。當然，相較于緊湊型SUV、中型轎車等核心家用車市場仍以燃油車為核心，小型車市場，無疑是率先被新能源產品攻克的細分領域。

以5月份銷量數據來看，小型車市場榜單前四名分別為比亞迪海豚、五菱繽果、比亞迪海鷗與歐拉好貓，月銷均超過7000輛；從第五名開始的本田飛度、大眾Polo等經典燃油車型，月銷集中在2000-4000輛左右的水平。同時，作為其中最早誕生的純電小型車，歐拉好貓上個月銷量達7519輛，雖未擠進榜單前三，但也實現了連續五個月環比上漲的好成績。

從2018年創立開始，歐拉品牌便始終活躍在新能源市場，早年間的黑貓、白貓曾是微型純電動車領域的熱門選項；后期推出的芭蕾貓、閃電貓，也為緊湊型、中型純電轎車市場帶來了個性選項。相較而言，歐拉好貓的意義更為重要，既彰顯了品牌的技術實力，又有著十足的銷量潛力。

毫無疑問，歐拉是率先窺見純電小型車市場前景的品牌之一，但就銷量反饋來看，定價在12萬級的比亞迪海豚，似乎更得消費者的青睞，如今已連續四個月銷量破2萬輛。同時，今年上市的五菱繽果、比亞迪海鷗，進一步拉低了入手門檻，即便上市只有短短的兩三個月，月銷也能達到1萬輛左右的水平。

按照常理來說，定價更低的競品誕生，會壓縮歐拉好貓的生存空間，而事實上，歐拉好貓也在越賣越好。就像是增程式領域的理想ONE、新能源MPV市場的騰勢D9一樣，雖說其產品實力有目共睹，但若無后來的問界M5/M7、極氪009/嵐圖FREE的話，作為領域內的“唯一”之選，消費者很難注意得到、放心地選。

同理，前期的歐拉好貓是孤軍奮戰，正是因為競品的加入，才共同繁榮了細分市場，有了消費需求，每款車型都能獲得不錯的銷量表現。

不可否認，歐拉好貓的銷量數據確實不及“后來者”，但若參考其12.98萬-17.1萬元的官方指導價，就不難看出其中的含金量。況且，拉低入手門檻，確實能夠獲得更強的銷量潛力，但同時降低的技術門檻，也免不了引入更多的競爭者。

從這個角度來看，歐拉好貓并無價格對標的直接競品，對于那些既想追求精致、舒適的用車體驗，又想追求個性、獨特的產品調性的用戶而言，歐拉好貓會是不錯的選項。

由此可見，歐拉好貓的產品力、質價比足以經受住市場考驗，即便是面對競品的“價格攻勢”，也能跑到細分市場的頭部位置；而在競爭激烈的純電小型車市場中，消費者也需要差異化產品，以滿足不同人群的需求。所以，歐拉好貓的發展前景還是比較廣闊的，畢竟價格好降、配置好加，但在消費者心中獨一無二的位置不好替代，大家說是不是這個道理？

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