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在過去的2023年中，“價格戰”成為汽車圈繞不開的關鍵詞，而首當其沖者，無疑非合資品牌的燃油車型莫屬。一方面，面對家用新能源車型的崛起，燃油車型的經濟、省油、穩定優勢被削弱；另一方面，隨著自主品牌在“油電同價”層面的產品推動，合資車型迎來由加價到平價，由平價到優惠的價格變化。

一直以來，轎車作為核心細分市場之一，始終具有較強的銷量潛力。只不過，合資燃油車在緊湊、中型市場設置的產品壁壘，令自主品牌有力使不出，此前僅有吉利帝豪、長安逸動勉強能夠擠進榜單前十；不過，在新能源時代的背景下，轎車市場始終在不斷洗牌，12月份的轎車銷量排名，便再度印證了這一觀點。

作為曾經的“家轎標桿”，日產軒逸的產品實力有目共睹。當然，并非它有什么不可替代的優勢，但勝在油耗、品質、保值率等方面的表現均衡，因而成為不少長輩口中“必買”的推薦。數據同樣如此，12月份軒逸賣出48385輛，再度以大幅優勢力壓秦PLUS新能源奪冠。即便網上都說“日系車不行了”，真當掏錢買車時，年輕人依舊會做出最理性的選擇。

當然，作為比亞迪的銷量根基，秦PLUS新能源在12月份的表現同樣沒有令人失望，累計銷量41142輛，難怪能成為路上高頻出現的車型。值得一提的是，在秦PLUS新能源的銷量構成中，EV純電和DM-i插混車型的占比約為1:2，可見其發展較為均衡；相較于曾經的“一車難求”，去年12月份秦PLUS DM-i限時優惠“8.98萬元起”，獲得了銷量和口碑的雙豐收。

而說到新能源轎車，在榜單前十名中，還有比亞迪海鷗，五菱繽果、比亞迪海豚和五菱宏光MINIEV，其12月銷量集中在2.5萬-4萬輛左右，分別位列榜單第三名，第七、八、九名。從四款車型的售價區間為3萬-14萬元區間便不難發現，入門級純電車型具有更強的銷量潛力，至于那些想要成為爆款的“20萬級純電B/C車”，除了產品過硬以外，還有待消費理念的進一步轉型。

想必有人已經發現，轎車榜單第四至六名存在空缺，這些位置分別屬于大眾朗逸、速騰、邁騰，三者月銷量分別為38760輛、34920輛和27826輛，再加上排名第十的大眾帕薩特（月銷24559輛），“德系四強”燃油車承包了年底的車市熱點。

這也不難理解，年底買新車固然重要，但在多數消費者的潛意識里，德系燃油車的“牌面”依舊很難被中高端新能源車、日系燃油車所替代。況且，在年底促銷和價格戰的雙重影響下，合資車終端有著不少優惠；恰好有需求、預算又合適，成為大眾系燃油車在年底脫穎而出的關鍵。

此外，對于沒有入圍榜單前十的豐田凱美瑞、比亞迪漢、本田雅閣和特斯拉Model 3來說，其月銷同樣超過了1.5萬輛，并非賣得不好，怪只怪頭部車型的銷量實在是更多。另外，因為2024年春節時間較晚，所以部分消費潛力被留到1月份釋放，本月仍有不少車企公布“限時優惠”政策，便是這個原因。同樣都是優惠，至于哪些車型更值得買，只能說是見仁見智了。

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