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如果時間退回至十年前，恐怕很少有人會將“性能車”與自主品牌聯系到一起。縱覽彼時該細分領域的熱門車型，無非是大眾高爾夫R，或者是福特福克斯RS等，在潛移默化中成為合資品牌“炫技”的最好舞臺；而反觀自主品牌，能夠脫離“三菱發動機”的掣肘便已非易事。

慶幸的是，隨著中國品牌的逐步覺醒，越來越多的車企開始注重平臺、底盤及動力系統層面的自主研發，近些年誕生的領克03+、傳祺影豹2.0T等車型，填補了國產車在這一領域的空白。當然，其中還有一個不得不提的品牌，那便是上汽名爵，從飽受年輕人追捧的MG6，再到躋身轎跑陣營的MG7，帶來了充滿個性和喚醒激情的選項。關于MG7的實際表現如何，在近日的一次試駕體驗中，筆者便深有體會。

關于選擇家用車的標準，老一輩車主往往會注重車型的省油與耐用，但在年輕人看來，顏值似乎才是更為直接的消費導向。顯然，MG7的顏值足以給人眼前一亮的感覺，夸張的前臉造型、熏黑中網，營造出滿滿的戰斗氣息，配合著黑標LOGO和細長的分段式日行燈，帶來十足的辨識度。

同時，車身側面也融入了極強的運動感，下壓的溜背式車頂、上揚的車身肌肉線條，賦予整車較強的力量感；再加上可升降式尾翼和貫穿式尾燈，盡顯優雅與運動，成功收割了回頭率。當然，無邊框車門、五幅式輪轂也是同級車型中的少有亮點，在細節處彰顯出車主的格調和品味，配合著米其林輪胎，能夠令舒適、靜音的優勢發揮到最大化。

坐進車內，MG7同樣會給人一種豁然開朗的感覺。首先是黑/孔雀綠的內飾配色，為彰顯個性與沉穩低調找到了一個適中的平衡；10.25英寸全液晶儀表+12.3英寸中控組成的懸浮式雙聯屏，則兼顧了科技與實用，應對家庭用車場景剛剛好。此外，還有類似蘭博基尼的啟動按鍵、方向盤上喚醒X-MODE超級玩家模式的專屬設置，以及一體式賽車座椅，均營造出滿滿的戰斗氣息。

雖說MG7的定位偏向于運動，但整車的豪華感氛圍也拿捏得恰到好處。在舒適配置層面，此次試駕的MG7頂配提供了14喇叭BOSE音響，能夠隨時隨地聆聽一場音樂盛宴；256色氛圍燈、車內PM2.5過濾裝置，也帶來了注重運動屬性之余的質感與貼心。此外，還有流暢的車機系統、海量應用以及手機APP遠程控制等功能，可以令整車的娛樂和便捷表現也得到提升。

當然，之所以“性能車”對于多數年輕人來說非常遙遠，不僅在于入手門檻普遍較高，還因尺寸有限影響著家用場景。但就實際體驗來看，拋開4884mm車長、2778mm軸距不說，MG7提供了較為充裕的后排腿部空間，且得益于車頂采用“掏空”設計，后排頭部也不會顯得局促。另外，掀背式尾門營造出較大開口，配合著可觀的縱深尺寸，實用性也要勝過一般的三廂B級車。

作為此次試駕體驗的重點，這臺MG7頂配車型的動態表現最為令人期待。簡單介紹一下，整車搭載了2.0T+9AT動力組合，在261Ps馬力、405N·m扭矩的動力儲備之余，還搭載了同級少見的電子限滑差速器、智能可調電控懸架（軟硬可調），可以說，本身便是為賽道和山路而生。額外說一句，MG7還有1.5T+7擋濕式雙離合版本，在保留運動外觀、滿足家用動力需求的同時，入手門檻下探至不到12萬元的區間。

面對蜿蜒的山路，常用的舒適模式便能滿足需求，腳下源源不斷的動力和穩定的車身姿態，帶來十足的操控自信，駕駛起來也較為輕松。面對平坦路況，運動模式則能夠令動力反饋更加靈敏、直接，官方零百加速6.5s的數據，果然不是說說而已。對于追求極致操控的專業用戶來說，“X-MODE”模式還能針對動力輸出、轉向力度等屬性進行個性化調節，從而帶來更多的可玩性。

總結來看，MG7的優勢不僅僅在于降低了“性能車”的入手門檻和入門門檻，還在于提供了豐富的智能、豪華及實用性配置，使其既能融入柴米油鹽的生活瑣事，又能創造速度與激情的理想生活。具備以上屬性之后，MG7無疑將開拓出更為廣泛的受眾群體，至于年輕人是否會用真金白銀來投票，我們不妨拭目以待。

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