隨著消費觀念的轉(zhuǎn)變，曾經(jīng)略顯小眾的MPV和皮卡市場，如今已成為各大車企追捧的熱門領(lǐng)域；尤其是對于自主品牌來說，在技術(shù)沉淀和品牌向上初見成效之后，轉(zhuǎn)而瞄準(zhǔn)更高端的商務(wù)、豪華細分陣營。其中最具代表性的車型，莫過于騰勢D9和長城炮。
毫無疑問，作為國產(chǎn)車陣營的“標(biāo)桿之作”，騰勢D9和長城炮實現(xiàn)了銷量與口碑雙豐收，不僅令合資、進口車型有所忌憚，更成為其它自主品牌爭相模仿的對象。當(dāng)然，雖說復(fù)刻騰勢D9略有難度，但長城炮的成功，還是令不少自主品牌看到了高端皮卡市場的希望；去年年底上市的長安覽拓者，或許便是基于這一背景而誕生的。
為何長城炮能夠月銷破萬，成為小眾市場的爆款車型？顯然，這與扎實的硬件實力離不開關(guān)系，但更要歸功于融入智能化、豪華感的用車體驗的加持。長安汽車自然明白這一點，因此對于長安覽拓者的用料、配置也是不遺余力。包括藍鯨2.0T動力，12.3英寸中控大屏，以及540度全景影像等系統(tǒng)，基本與智能家用SUV無異；最新上市的覽拓者EV，更是率先趕上了純電皮卡的風(fēng)口。
然而，道理是這么個道理，回歸現(xiàn)實，上市接近半年的長安覽拓者，不僅沒能成為長城炮的真正對手，反而逐步消失在大眾視野。數(shù)據(jù)不會騙人，在今年1-4月份中，長城皮卡累計銷量達67468輛，同比增長20.1%；如果算上最新公布的5月份成績，長城炮已連續(xù)33個月月銷破萬。反觀長安汽車，其1-4月份皮卡累計銷量僅有8339輛，同比下滑16.7%，而鮮有公開數(shù)據(jù)發(fā)布的長安覽拓者，不僅沒能帶來實質(zhì)性的貢獻，近半年的銷量也成為個“謎”。
顯而易見，雖說長安CS75PLUS在一定程度上威脅到哈弗H6的地位，但在皮卡陣營，長安覽拓者卻很難續(xù)寫“后浪逆襲”的戲碼。究其原因，長安覽拓者的綜合產(chǎn)品力并不差，但輸就輸在很難扭轉(zhuǎn)消費者的“思維慣性”。正如想到純電中型轎車就會想到特斯拉Model 3，想買緊湊家轎就會考慮軒逸、朗逸以及比亞迪秦PLUS DM-i一樣，相較于已受市場考驗的成熟車型，后來者除非特別優(yōu)秀，否則很難脫穎而出。
正因如此，長安覽拓者在中高端皮卡市場的“試水”，至少如今看來已歸為平靜，若非近日其新增五款公務(wù)版車型，以及一款純電車型，或許很多人已忘了長安汽車旗下還有這款皮卡車型的存在。而說到覽拓者EV，不得不佩服長安汽車確實有勇氣，在外觀、尺寸基本與燃油車無異，CLTC純電續(xù)航405km、最高時速130km/h的基礎(chǔ)上，其官方指導(dǎo)價定在27.99萬元。
事實上，從消費需求的角度來看，純電皮卡的產(chǎn)品屬性更加脫離“拉貨場景”，而是承載著郊游、自駕、垂釣等多樣化的豐富生活；因此，顏值時尚、續(xù)航出眾、配置智能便顯得非常重要。當(dāng)然，相較于傳統(tǒng)燃油皮卡，長安覽拓者EV或許還算得上領(lǐng)先，但在新能源時代的評價標(biāo)準(zhǔn)，以及有著雷達RD6作為參考的背景下，其未來的發(fā)展也不得不令人捏把汗。
如此來看，正如今年上市的長安逸達一樣，長安覽拓者并非毫無競爭力，只怪選錯了對手，更選錯了誕生時間，因而只能看著別人吃肉，自己喝湯。皮卡市場雖說前景廣闊，但“這碗飯”也不是誰都能吃，長安覽拓者若真是為了銷量而來，未來還需要帶來脫胎換骨的轉(zhuǎn)變和更大的誠意。
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