對于一款全新車型而言，上市前三個月是至關重要的階段：若能實現暢銷，未來的發展之路大概率將一帆風順；但若平平無奇，則很容易被淹沒在快速迭代升級的茫茫車海之中。話雖如此，新車上市初期，既需要擁有充足的產品吸引力，又需要賦予用戶較強的消費信心，同時還要面對產能爬坡的問題，想要通通兼顧并非易事。
就市場表現來看，五菱繽果是為數不多“上市即成爆款”的車型，僅用了短短兩個多月的時間，便包攬了超4萬銷量。如果說宏光MINIEV的爆紅是憑借著“簡單粗暴”的性價比，那五菱繽果將入手門檻提升至5萬級市場，為何仍能俘獲大批用戶的青睞呢？帶著這個疑問，筆者在近日的一次試駕體驗過程中找到了答案。
時至今日，顏值實力早已成為新車不可忽視的核心賣點之一，而相較于大尺寸車型僅靠簡單的線條，便能營造出強大氣場，微型/小型車更需要突出整體的設計感與精致感。毫無疑問，五菱繽果的造型設計是較為成功的，圓潤的車身曲線、橢圓形大燈，令現代時尚與復古潮流相得益彰。花瓣狀半封閉式輪轂，奶咖白、冰莓粉等車身配色，則強化了“時尚單品”的元素，無論是周末逛商場，還是日常接送孩子上學，都會成為矚目的存在。
當然，單純從視覺角度來看，五菱繽果并不算“大”。好處在于能夠縮短轉彎半徑，狹窄路況掉頭能夠“一把過”；或是面對擁擠的車位，在停穩之后優雅下車。不過，就實際體驗來說，五菱繽果的空間比想象中的要大，落座后排，腿部與前排座椅間留有一定距離，頭部也并不會顯得過于拘束；配合著柔軟厚實的坐墊，舒適性得到很大程度滿足。
與此同時，五菱繽果的后備箱采用了“下沉式”設計，既拓展了裝載容積，又能令大件物品放置得更加穩妥。此外，后排座椅支持5:5比例放倒，能夠進一步提升空間的拓展性與實用性。除非是裝載桿狀物品，五菱繽果后排放倒后的用車場景，要比尺寸更大的三廂緊湊家轎更加豐富。
坐進車內，五菱繽果也能給人眼前一亮的感覺。此次試駕車型為頂配車型，提供了雙10.25英寸懸浮式大屏，靈動的UI界面、流暢的操控手感，為整車的科技感加分；兩幅式方向盤、精致的鍍鉻飾件，以及黑棕拼色內飾，令檔次感也得到了提升。另外，旋鈕式的換擋機構，帶來更大的空間利用率，貫通式的前排設計，也能方便特定情境下的駕駛者從副駕位置下車。
作為此次駕駛體驗的重點，五菱繽果的動態表現也是一大亮點。單純就數據而言，五菱繽果共推出五款車型配置，續航203km的輕享款和舒享款，以及續航333km的快享款、悅享款、靈犀互聯款，售價區間為5.98萬元-8.48萬元。全系標配標準/經濟/運動三種駕駛模式，以及能量回收系統，能夠滿足不同場景下的用車需求；平順的動力輸出、較為充足的動力儲備，非常適合在城區行駛。再加上快充功能，可以提升日常用車的便利性。
除了以上產品力以外，五菱繽果的優勢，還在于上汽通用五菱的標準化生產體系，以及遍布全國大小城市的服務終端，既是其品質與安全的有力背書，又能縮短消費者購車、售后的服務半徑，這是很多造車新勢力很難企及的優勢。也正因如此，五菱繽果才能在上市之后便快速躋身細分市場的頭部位置。
結語：為何宏光MINIEV能夠持續暢銷？就深層次原因來看，其出眾的產品實力和銷量表現，形成了“消費慣性”，令用戶一想到微型純電動車便繞不開買它。同理，如今的五菱繽果也形成了這樣的發展趨勢，從聽說、到體驗、再到入手的一套流程過后，便能令年輕人心甘情愿地買賬。如此來看，五菱繽果的暢銷，自然也在意料之內了。
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