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今年春節假期前后，“堵車”成為大家普遍議論的話題，由此從側面看出，自駕出行已成為越來越多人的選擇。

誠然，相較于四通八達的飛機、高鐵交通網絡，自駕能夠更好地規劃行程，為拉人載物帶來更多便利；尤其是對于多乘員家庭而言，或許是更加高效、經濟的選項。而說到“多乘員”出行，近兩年崛起的中高端MPV市場，誕生出不少熱門車型，廣汽豐田賽那便是其中之一。

眾所周知，在高端MPV市場中，豐田埃爾法、威爾法享有盛譽，論品牌影響力和售價水平，完全能夠超越豪華品牌車型。到了2021年，豐田賽那正式國產入華，雖說其起售價高達30多萬元，但并不妨礙其保持領先地位。就拿1月份銷量成績來說，豐田賽那賣出6976輛僅次于騰勢D9，成為年前消費市場的熱門選項。

豐田賽那為何能夠持續暢銷？如果按照“新能源購車理念”來看，它并沒有冰箱和彩電，但對于MPV最基本的空間充裕、乘坐舒適屬性，豐田賽那則能完全滿足。尺寸方面，豐田賽那軸距達3060mm，車寬為1995mm，既不會令第二批乘客感到擁擠，又能照顧到第三排長途乘坐的感受。此外，下沉式后備箱、秒變“2米大床房”的靈活空間組合，則兼顧到滿載年貨、過夜休憩等場景，展現出更強的實用性。

至于配置層面，豐田賽那也十分清楚MPV車主想要什么。全系標配的9安全氣囊、L2級駕駛輔助系統，以及雙側電動滑門和后排獨立空調，不僅時刻為家人出行保駕護航，還能貼心照顧到后排乘客的感受。同時，高配車型還提供了11.6英寸后排液晶屏、第二排座椅加熱/通風功能和12喇叭JBL音響，能為枯燥的旅途增加更多樂趣。站在這個角度看，豪華MPV或許也不過如此。

當然，對于燃油車型而言，近兩年涌現的新能源MPV成為最大“對手”，但豐田賽那似乎并未受到影響。這是因為，在2.5L+E-CVT油電混合動力之下，豐田賽那的百公里油耗不足6L（WLTC工況），基本與燃油緊湊家轎的表現無異，并不會有太大的養車壓力；而從保值率、維修成本等角度看，豐田賽那較新能源MPV同樣會更占優勢。至于是“少花錢”和“少賠錢”哪個更重要，相信車主都會算這筆賬。

值得一提的是，有別于其它固定“家用”或“商務”風格的中高端MPV，就顏值設計和車型調性來看，豐田賽那既能應對生活中的柴米油鹽，又能從容應對商務接待的大雅之堂，因而獲得更多的受眾群體。就拿同級少有的“寶石藍”、“翡冷翠”車色來看，便能俘獲年輕車主的青睞，即便是家用，車主也不會被當成是“司機”。

如此來看，之所以很多人選擇豐田賽那作為春節出行的座駕，原因是它不僅產品實力均衡，能夠消除日常用車的后顧之憂，還在于其考慮到國人多乘員出行的需求痛點，并且實現了一一滿足。在這種背景下，豐田賽那的月銷出眾便不難理解了；如果手握30多萬元購車預算，你會選擇豐田賽那嗎？

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