回顧整個2023年上半年，“價格戰”成為籠罩在所有車企頭上的陰霾，除了極少數增長勢頭正猛的品牌以外，多數車企很難獨善其身。當然，說到“價格戰”的始作俑者，特斯拉絕對是繞不開的品牌，史無前例的“冰點售價”、斷斷續續的“限時優惠”，令多年未換代的Model 3/Y仍能以月銷數萬輛的成績，穩立于各細分市場的頭部位置。
特斯拉的市場表現能有多好？隨著第二季度財報的公布，特斯拉再次交出一份令其它新勢力羨慕的成績單。數據顯示，特斯拉二季度全球累計交付量達46.6萬輛，同比增長83%，創下單季度最佳市場表現；同期營收近250億美元，同比增長47%，凈利潤為27億美元，同比增長約20%。可見，即便是選擇“以價換量”，特斯拉犧牲了一部分利潤，但仍有著穩定的上升空間和盈利水平。
然而，隨著第二季度財報的公布，一則關于“馬斯克稱特斯拉不排除再降價”的話題毫無征兆地沖上熱搜。用馬斯克的原話來說，“犧牲車輛利潤率來換取更多產量是合理的，如果經濟環境惡化，公司將不得不進一步降低汽車價格”。雖說此前多次流傳出“Model 3售價跌破20萬元”的說法，但如今來看，曾經的“謠言”很有可能一步步變為現實。
也許有人會問，“降價”的想法是有了，但特斯拉降價的動力是什么呢？有關數據顯示，截止至今年6月30日，特斯拉全球的訂單積壓量約為4.9萬輛，看似不少，但相較去年同期數十萬輛訂單積壓仍有著明顯差距，同時也意味著其市場需求的減弱。因此，對于一心只求銷量的特斯拉來說，“降價”仍是屢試不爽且簡單有效的選擇。
同時，早在今年年初，關于“新款Model 3即將上市”的消息便傳得沸沸揚揚，后期實車的曝光，意味著新車距離正式上市越來越近。值得一提的是，新款Model 3除了在產品力層面的變化以外，更重要的是有望進一步降低成本，從而帶來更大的利潤或降價空間。另外，特斯拉工廠有望在第三季度迎來再度升級，在適配新車型生產需求的同時，產能實力也有望得到提升。
不難發現，特斯拉之所以能夠被稱之為“鯰魚”，不僅在于其三電系統、輔助駕駛實力實現了同級領先，還在于其持續提升產能、壓縮成本的實力，既提升了自身的市場占有率，又施加給競爭對手以無形的壓力。因此，即便市面上誕生出許多從產品力媲美特斯拉的車型，但從產能和成本的角度來看，特斯拉依舊有著獨特的優勢。
因此，對于那些想買特斯拉的用戶來說，如果并不著急的話，完全值得再等等，畢竟相較于微乎其微的“漲價”概率，價格下調才是更符合其發展規律的行為。當然，就市面上的競爭格局來看，特斯拉也并非25萬級純電市場的唯一之選，例如昊鉑GT、小鵬G6等競品車型，同樣以一步到位的價格彰顯出不俗實力。至于該選誰、何時選，相信大家心里都已有數了。
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