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在已經(jīng)過(guò)去大半的2023年車市中，幾乎隔三差五，比亞迪都要登上汽車圈的頭條。從年初開(kāi)始的“冠軍家族”擊破價(jià)格底線；再到不間斷的月銷持續(xù)攀升，再創(chuàng)歷史新高；以及包括仰望U8、方程豹豹5及宋L等全新車型的重磅亮相，如今比亞迪的發(fā)展勢(shì)頭，頗有當(dāng)年合資品牌“躺著掙錢(qián)”的意味。

正如網(wǎng)友所言：比亞迪就像是“新能源時(shí)代的豐田”，這句看似無(wú)關(guān)卻又有幾分道理的評(píng)價(jià)，足以同時(shí)得罪兩家車企。但仔細(xì)想想，比亞迪的成功之道，確實(shí)在豐田身上有跡可循，貼合用戶需求、把控產(chǎn)品質(zhì)量、優(yōu)化制造流程的做法，是“量產(chǎn)爆款”的必要因素，也是比亞迪有底氣放棄燃油市場(chǎng)，成功駛向新能源時(shí)代快車道的重要原因。

那么，比亞迪到底有多強(qiáng)呢？近日公布的2023年三季度業(yè)績(jī)報(bào)告，或許能夠有所解答。報(bào)告顯示，比亞迪三季度營(yíng)收1621.51億元，同比增長(zhǎng)38.49%；同期歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為104.13億元，同比增長(zhǎng)82.16%，相當(dāng)于每天凈賺1.13億元。作為對(duì)比，在2023年上半年，比亞迪營(yíng)業(yè)收入為2601.24億元，凈利潤(rùn)為109.54億元，換算下來(lái)，每天凈賺0.61億元。

當(dāng)然，比亞迪之所以能夠帶來(lái)一份“漂亮”的財(cái)報(bào)，與其銷量持續(xù)增長(zhǎng)離不開(kāi)關(guān)系。一方面，比亞迪持續(xù)壯大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品陣容，包括今年全新上市的海鷗、全面升級(jí)的宋Pro新能源，貢獻(xiàn)出新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)；另一方面，比亞迪持續(xù)開(kāi)拓海外市場(chǎng)，例如海豚、元PLUS月銷出口萬(wàn)輛左右的表現(xiàn)，便挖掘出無(wú)限的市場(chǎng)潛力。

數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊。在第三季度中，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)82.4萬(wàn)輛，在1-9月份累計(jì)銷量207.96萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)中，占比近40%。按照當(dāng)下的發(fā)展勢(shì)頭來(lái)看，即便比亞迪距離年初定下的“300萬(wàn)輛”銷量目標(biāo)仍有著92萬(wàn)輛之多的差距，但依靠穩(wěn)定的市場(chǎng)基盤(pán)和銷量增速，達(dá)成目標(biāo)沒(méi)有太大的問(wèn)題。

此外，比亞迪持續(xù)增長(zhǎng)的單車?yán)麧?rùn)，也是評(píng)價(jià)其發(fā)展健康程度的重要指標(biāo)。據(jù)《華爾街見(jiàn)聞》統(tǒng)計(jì)顯示，比亞迪今年第一、二季度的單車?yán)麧?rùn)分別為0.8萬(wàn)元、0.95萬(wàn)元，最新公布的第三季度單車?yán)麧?rùn)達(dá)1.08萬(wàn)元，同環(huán)比均有兩位數(shù)的增長(zhǎng)。顯然，銷量的擴(kuò)大，有利于控制零件成本、攤薄研發(fā)費(fèi)用，而無(wú)論是從市場(chǎng)反饋，還是盈利能力的角度來(lái)看，比亞迪都在朝著越來(lái)越好的方向發(fā)展。

值得一提的是，早在10月中旬，特斯拉也公布了第三季度財(cái)報(bào)，與之對(duì)應(yīng)的是，其同期營(yíng)收233.5億美元（約合人民幣1708.8億元），凈利潤(rùn)為18.53億美元（約合人民幣135.6億元）；汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)收為196.25億美元（約合人民幣1436.2億元），銷量為43.5萬(wàn)輛，毛利率下降后仍達(dá)到16.3%。與特斯拉一對(duì)比，更能看清比亞迪賣(mài)得貴不貴。

結(jié)語(yǔ)：比亞迪的暢銷，并非單純的一家車企的“成功”。對(duì)于消費(fèi)者而言，能夠以更加親民的價(jià)格享受到更加經(jīng)濟(jì)、舒適、智能的出行體驗(yàn)，甚至連燃油產(chǎn)品也受此影響而降價(jià)；而對(duì)于中國(guó)車市來(lái)說(shuō)，配套的供應(yīng)鏈體系、成熟的新能源技術(shù)落地，打造成全球新能源市場(chǎng)的橋頭堡，奠定了未來(lái)在汽車行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)。在這樣共同發(fā)展的背景下，中國(guó)品牌既有競(jìng)爭(zhēng)又有合作，而未來(lái)全球汽車市場(chǎng)的主流陣地，注定會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多的中國(guó)品牌身影。

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