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在“消費升級”和“新能源轉型”的雙重影響之下，過去三年的各個細分市場均迎來了全面洗牌，但要說最令人感到意外的，當屬MPV市場的變動。

早在2021年，大批中高端MPV車型國產入華，其中最成功的當屬豐田賽那，如今已在30萬級家用市場站穩腳跟；到了2022年，“一代神車”五菱宏光顯露疲態，消費需求的轉變，令別克GL8順勢取代其銷冠地位；而今年的騰勢D9，則彰顯出新能源MPV的銷量潛力，6月份首次奪冠，對于MPV市場而言具有里程碑式意義。

當然，除了國內細分市場的銷量榜單持續刷新以外，自主品牌進軍海外市場，同樣為各自發展注入強勁動力；除了奇瑞和名爵以外，在上半年MPV出口市場中，包括上汽大通MAXUS、海馬汽車在內的不少品牌呈現出“黑馬姿態”，開辟出全新的銷量增長點。

在今年1-6月份中，上汽大通MAXUS G10以累計銷量3592輛的成績，奪得MPV出口榜單冠軍；而同樣入圍前五的車型，還有國內起售價均超過20萬元的上汽大通MAXUS 大家MIFA9和G90，二者分別以月銷1716輛、822輛的成績位列榜單第三、第五名。

客觀來說，在上汽集團自主品牌陣營中，相較于名爵、榮威，以及飛凡、智己等品牌，上汽大通MAXUS的存在感并不算高，但專注于MPV、輕客、皮卡及房車領域的特殊定位，又令其顯得不可或缺。今年上半年，其海外累計銷量突破4.6萬輛，同比增長46.5%，在澳新、南美、歐洲等市場均有著廣闊的發展前景。

位列MPV出口榜單第二名的車型，是專注于“家庭出行場景”的海馬7X，其上半年累計銷量達2880輛，同樣率先抓住了“出海”的風口。作為扎根海南的車企，海馬汽車具備汽車出口的前瞻性與便利性，旗下的SUV車型海馬S7、S5，累計在上半年貢獻1萬多輛出口量。此外，除了燃油版本以外，海馬7X還衍生出純電版、氫燃料電池版車型，為布局新能源時代打下了堅實的基礎。

除了以上車型外，包括奔騰NAT、比亞迪e6等純電MPV車型也有所上榜，二者月銷量均超過700輛，能夠利用“時間差”更加容易地占領海外純電MPV市場的高地。同時，前十名中的風行游艇、瑞風M3、風行菱智及傳祺M6也是國內用戶非常熟悉的產品，月銷數百臺的成績雖不算多，但對于打響品牌的國際知名度、釋放工廠的過剩產能有所幫助。

在榜單前十名以外，還能看到包括傳祺M8、紅旗HQ9、騰勢D9等國產中高端MPV，只可惜賣得并不多，半年銷量最多的車型僅有兩位數。當然，對比轎車和SUV市場，奔馳、豐田、福特等老牌車企在海外MPV市場擁有更加深遠的影響，國產車能夠邁出第一步，已經算是不小的成功。

總的來看，目前MPV出口市場仍處于發展的初期階段，無論是從產品陣容，還是銷量水平來看，仍有著較大的發展空間。同時，開拓海外市場，也為自主品牌提供了更大的發展舞臺，至于能否跑贏下一個時代，海外市場將起到至關重要的作用。

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