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作為公認的“小眾賽道”，MPV市場無論是從關注度，還是市占率方面來看，都和轎車和SUV差著很大一個檔次；直到近幾年中高端MPV產品的興起，才塑造出一個“兵家必爭之地”的場面。

不可否認，中高端MPV市場以往都是合資品牌的“舒適區”，畢竟考慮這類車型有兩大要素，一來是產品實力，二來是品牌形象，從哪個角度看，自主品牌都很難獲得生存空間。不過，隨著廣汽傳祺、騰勢，以及眾多造車新勢力紛紛加碼，MPV市場也迎來了持續洗牌，就拿2月份的銷量表現來看，便帶來了不少驚喜。

如果盲猜2月份的MPV銷量冠軍，想必大家的回答非別克GL8和騰勢D9莫屬，事實同樣如此，二者月銷分別達4392輛、4219輛，相差僅有100余輛之多。顯然，這樣的差距微乎其微，別克GL8與騰勢D9齊頭并進、有來有往，體現出燃油與新能源MPV的激烈交鋒；同時也證明了，新能源MPV有著十足潛力，但燃油MPV依舊具備著廣闊市場。

此外，豐田賽那和格瑞維亞2月銷量分別為4109輛和2541輛，分列榜單第三、第六名。值得一提的是，作為近些年國產入華的全新合資MPV，豐田“兩兄弟”有著較高的美譽度和信任度，原因或許是有埃爾法的光環加持，但更重要的是豐田在設計、質量，以及混動技術方面的優勢。能夠持續穩居前十，貢獻出全新的銷量增長點，對于賽那和格瑞維亞而言便已經算得上成功。

廣汽傳祺作為國產中高端MPV的“代言人”，旗下的傳祺M6、M8分別以月銷3334輛、2070輛的成績位列第四、第七名，而身處新能源市場的傳祺E8、E9月銷量僅有1000輛上下的表現。這也不難理解，2月份整體市場較為低迷，而MPV的消費需求更是不高；參考去年的消費慣性來看，廣汽傳祺的MPV家族有望在接下來重回正軌。

單就排名而言，定位8萬級的五菱佳辰和東風風行菱智較1月份排名均有所上升，二者月銷分別為3086輛、1479輛，位列榜單第五、第八名。不難發現，雖說中高端MPV就熱度而言是市場上的“香餑餑”，但就消費潛力來說，經濟性MPV仍有著較為穩定的需求。能夠深耕好這一細分市場，同樣是大有可為。

最后擠進榜單的兩款MPV均是新能源產品，小鵬X9月銷1448輛、嵐圖夢想家月銷1406輛。其中，小鵬X9于今年1月1日正式上市，即便此前并不被看好，但能夠在上市次月便躋身榜單前十，已經算是不錯表現；而嵐圖夢想家自去年改款以后，其性價比、純電續航能力均得到提升，想要對標騰勢D9仍有較大難度，但對于助推品牌“年銷10萬輛”的目標而言，還是不可忽視的力量。

俗話說得好：“亂世出英雄”。面對今年的車市背景，各個細分市場的車型都得拿出“赤身肉搏”的底氣和勇氣，MPV同樣也不例外。至于本月的騰勢D9能否再創銷量新高，理想MEGA最終將交出一份怎樣的成績單，以及未來MPV市場將如何洗牌，均值得拭目以待。

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