“內卷”，這一早在2020年便入圍《咬文嚼字》年度十大流行語的關鍵詞，放到2023年仍能觸動中國車市最敏感的神經。無奈的是，車企之所以感受到“卷”，并非自身不夠努力，恰恰證明其位于行業第一梯隊，但既無法改變現狀沖出重圍，又不甘心主動放棄遺憾退場，只能被動地見招拆招。
在過去短短五年時間中，國內車市經歷了由增量時代邁入存量時代，再轉入內卷時代的變革，向外開拓海外市場、向內深挖潛在需求，成為行之有效的兩條破局之道。當然，站在車企的角度來看，“出口”是提升銷量、優化報表最簡單的手段；但就消費者而言，豐富的購車選項、貼心的產品性能，才是行業變革的最終意義。
如今的消費者需要什么產品？將目光放到數據上，便能略見一斑。乘聯會數據顯示，上半年國內狹義乘用車市場零售量達952.4萬輛，同比增長2.7%，MPV市場同比增長21.6%，大幅領跑轎車和SUV市場，其中新能源車型騰勢D9銷量高居榜首，傳祺E9后來居上。顯然，自主品牌憑借著先發優勢，逐步成為細分市場的熱門選項。而同樣是老牌自主車企的江淮瑞風，憑借戰略煥新后的全新平臺、全新產品，是否有望在新能源MPV市場闖出一番新天地？
擁抱內卷，“卷”要卷出名堂來
要問國內車市是從什么時候開始“內卷”的，2018年應該是具有劃分意義的節點。
在此之前，合資品牌依靠多年的技術積淀，牢牢把控著主流市場的話語權；自主品牌則依托“性價比”優勢，在穩固基盤的同時逐步試探品牌向上。在此之后，自主品牌迎來技術和產品爆發期，不僅硬件實力得到加強，在顏值、尺寸、配置等層面也展現出相較同級合資車型的明顯優勢。“降維打擊”、“顛覆”等詞語，成為近幾年國產車的顯著名片。
站在宏觀角度來看，“內卷”是市場需求過剩、時代快速發展的必然產物，既承載著消費升級的訴求，又是對車企轉型的考驗。因此，如果單純以“以價換量”的手段對抗內卷，既不利于自身長遠發展，又會攪亂市場的競爭秩序。相較而言，從戰略層面實現技術、產品的全面升級，才能真正擺脫“內卷”的不利影響，進而獲得持久的品牌生命力。
顯然，江淮瑞風便是堅定地選擇了后者。
專屬架構，“國潮”并非說說而已
伴隨著國內車市的變革，MPV市場發生著劇變。
在1.0時代中，以別克GL8、風行菱智、江淮瑞風為代表的“全能出行MPV”占據著榜單前列，滿足了消費者經商創富、公商務出行的用車需求；到了2.0時代，本田奧德賽、豐田賽那、起亞嘉華等合資MPV的加入，開啟了家庭消費升級的新時代。時至今日的3.0時代，則衍生出騰勢D9、傳祺E9等高端新能源MPV，切合行業的智能化、能源化發展趨勢，營造出全新的出行體驗。
不難發現，如今主流的MPV市場，呈現出兩個非常明顯的特征：一是消費趨勢朝著家用領域傾斜；二是以智能化、新能源為主的消費升級被賦予新的可能。基于對用戶使用場景的精準洞察，江淮瑞風確定了“商轉乘、智能化、新能源化”的發展方向，由此孵化出國內首款MPV專屬架構——MUSE共創智電架構，便是其最有力的“武器”。
首先，針對燃油MPV滿員情況下裝載空間小的通病，MUSE架構帶來更加靈活的車內布局，既滿足了乘坐舒適，又兼顧到裝載實用，賦予商務通勤和家庭出游更大的“空間自由”；其次，MUSE架構注重場景價值的打造和提升，領先的L2+級輔助駕駛及智慧座艙系統，無論是多人口家庭出行及多人商務出行，都能很好地照顧到司機與前排乘客的體驗，在降低長途駕駛的疲勞感之余，也能為出行帶來更多樂趣；另外，基于電驅化技術研發的動力系統，能夠實現電混和純電性能表現的最優化，面對擁堵的城區路況，能夠降低用車成本；遇到高速場景，提速超車也能更加游刃有余。
毫無疑問，從技術角度來看，新能源MPV完全有實力打破合資MPV構建起的“價值壁壘”，甚至在體驗層面更勝一籌。但就品牌層面而言，燃油高端MPV的溢價能力、情懷加持仍有著深遠影響，如今不少新能源MPV外觀趨于“埃爾法化”，便是面對現實不得不進行的妥協。
為此，江淮瑞風以“新國潮MPV”為產品落點，除了加入“國風美學”的造型設計，從細節方面賦予日常用車更強的儀式感、科技感與尊貴感外，還在用戶共創的基礎上，打造出真正符合中國家庭需求的產品，從而獲得更強的認同感與契合力。當然，“用戶共創”是業界老生常談的話題，但如何將其落到實處，江淮瑞風即將推出的全新車型便是教科書式的典范。
用戶共創，RF8自帶爆款基因
在說“用戶共創”之前，不妨簡單聊聊“用戶思維”一詞，能夠做到身體力行，并小有所成的品牌，非理想汽車莫屬。即便因“冰箱彩電大沙發”而備受詬病，但實打實的銷量表明，貼近用戶的價值挖掘遠比“設計自嗨”更重要。同樣，一直秉持用戶思維的江淮瑞風，在新的戰略下推動“由商轉乘”的產品規劃，更是將首款車型的主導權、選擇權交到用戶手中，以“共創”的方式與用戶“深度捆綁”，推進符合需求的最優化產品體驗。
早在概念車RF-M誕生之前，江淮瑞風曾耗時400多天，跨越60城與1880組用戶面對面溝通，其中既有企業管理者、個體經營者，又不乏二胎、三胎的多乘員家庭。在調研過程中，江淮瑞風深度汲取了精準潛在用戶的建議，針對內外飾造型、使用功能等方面進行了多項優化與調整，順勢而來的概念車 RF-M在今年上海車展首次亮相就大放異彩。
直觀來看，概念車RF-M在造型層面別具一格，收放自如的車身線條、飽滿有力的整體輪廓，簡約時尚的內飾造型，以及明亮輕快的撞色風格，既有商務車的穩重與大氣，又融入了家庭車的精致與優雅。同時，整車長度5200mm、軸距達3100mm，營造出寬敞的乘用空間；當下主流的六座布局，也能在保證每位乘員的舒適感受之余，令空間利用實現最大化。
延續概念車RF-M的用戶思維與共創理念，上海車展之后，江淮瑞風又啟動了針對量產版車型的“百人百天共創活動”，通過在線投票、社區討論、搶先品鑒等形式，廣泛傾聽用戶關于配置需求、產品定價等方面的想法和意見，從而真正讓全新的江淮瑞風RF8成為一款由用戶為自己“量身定制”的產品，獲得與生俱來的競爭力與生命力。由“用戶思維”升級而來的“用戶共創”，便是江淮瑞風對抗“內卷”的錦囊妙計，當用戶站在車企這邊，行業再怎么卷也與其無關。
歷經百天與百名用戶的共創造車，江淮瑞風全新旗艦車型將于成都車展首發亮相，新車有望在年底上市。由“概念”到“量產”的高效推進，既保證了產品的輸出節奏，也避免了用戶期待后的熱情消耗，令“期待”到“擁有”不用等得太久。對于自帶爆款基因的江淮瑞風RF8而言，正式推出后的市場表現值得期待。
結語：毫無疑問，相較于整個國內汽車市場和能源化的發展趨勢，江淮瑞風今年打出的“智能化+新能源”組合拳并不算早；但站在技術引入相對滯后的MPV細分市場，江淮瑞風RF8來得剛剛好，新能源尤其是混動MPV前景廣闊。同時，在“用戶共創”的BUFF加持下，江淮瑞風有望令產品價值更加契合用戶需求，贏得用戶的好感和肯定，曾經的MPV領域“金字招牌”，如今的“新國潮MPV”，也將散發出更耀眼的光輝。
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