關(guān)于新能源車型的優(yōu)勢，想必大家早已如數(shù)家珍，比如用車成本低、智能化程度高、車內(nèi)空間大（相較同級燃油車型），以及綠牌不限行和購置稅減免等方面。不過，在更為核心的入手門檻和產(chǎn)品質(zhì)量層面，仍是制約消費者選擇的重要因素。
現(xiàn)如今，隨著車市持續(xù)內(nèi)卷，不少車企通過優(yōu)化流程、降本增效，正逐步實現(xiàn)“油電同價”，減輕了購車壓力；但如何在質(zhì)量層面獲得消費者信賴，除了車企本身的技術(shù)宣傳、權(quán)威機構(gòu)的測評結(jié)果以外，銷量水平往往也是較為直觀的參照標(biāo)準(zhǔn)。
“賣得好的車，質(zhì)量往往不會太差”，這一從燃油時代延續(xù)過來的選車?yán)砟睿诺叫履茉磿r代同樣適用。至于哪些品牌的車型值得買，看過8月28日-9月3日的“中國新能源市場品牌周銷量排行榜”，大家便會心中有數(shù)。
位列榜單首位的品牌，即便不說也能猜到，那便是比亞迪，其周銷量5.08萬輛，比第二至四名的銷量總和還要多；而在乘聯(lián)會公布的8月新能源批發(fā)量中，除了特斯拉和埃安以外，多數(shù)新能源車企的月銷總和也不到5萬輛。更為難得的是，比亞迪除了早已停產(chǎn)燃油車外，插混和純電車型占比相當(dāng)，且下至數(shù)萬元、上至數(shù)十萬元的市場均有車型布局，扎實的產(chǎn)品根基，保證了比亞迪健康、長遠(yuǎn)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。
拋開比亞迪拉開的“銷量斷崖”不說，位列第二的埃安周銷量達(dá)1.45萬輛，領(lǐng)先特斯拉近3000輛，同樣可圈可點；雖說AION S和AION Y難以擺脫“網(wǎng)約車”的標(biāo)簽，但實打?qū)嵉匿N量足以令其它品牌羨慕。相較而言，特斯拉周銷量為1.17萬輛，其中僅Model Y便獨占1.02萬輛，而新款Model 3面臨的產(chǎn)能陣痛期，預(yù)計也會對其9月銷量造成影響。
除此以外，在榜單前五名中，五菱和理想也是大家所熟知的“常客”，二者周銷量分別為0.89萬輛、0.74萬輛。從市場定位來看，二者的風(fēng)格截然不同，一個是注重微小型純電市場，一個是側(cè)重于中高端增程領(lǐng)域，但暢銷的原因卻十分類似，即滿足了當(dāng)下消費者的實際需求，因而才能獲得較強的銷量潛力。
關(guān)于榜單的第六七名，其實也沒有太大懸念，依舊是大眾和蔚來，只不過上周大眾以0.01萬輛的成績再度反超蔚來，二者均實現(xiàn)了周銷量超0.5萬輛。此外，長安、哪吒和吉利汽車周銷量分別達(dá)到0.43萬輛、0.33萬輛和0.32萬輛，雖說看起來不多，但仍要遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于寶馬、豐田、別克等海外品牌。
不難發(fā)現(xiàn)，無論是專注短途出行領(lǐng)域的五菱，還是布局家用需求市場的比亞迪，亦或是側(cè)重高端智能體驗的理想，均有著廣闊的發(fā)展前景。這份排名再度證明，新能源市場的到來，不僅僅意味著用車習(xí)慣的改變，更是對市場格局的一次洗牌。隨著市場的逐步升級和持續(xù)完善，相信越來越多的消費者也會對新能源車型展現(xiàn)出更多青睞。
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