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自今年3月份東風系車型打響燃油市場的“價格戰”之后，“優惠”“官降”便成為汽車行業高頻出現的詞匯。然而，與預想中不同的是，即便購車門檻有所降低，但消費者干癟的錢包和低迷的購車欲望，令車企降價遲遲未能得到正向反饋。以至于說好的“限時”，最終成為了持久戰。

值得慶幸的是，趕在“金九銀十”之前，8月份的汽車市場出現了明顯轉機。據乘聯會數據顯示，8月狹義乘用車市場累計銷量192.3萬輛，同比增長2.7%、環比增長8.8%。雖然不算高，但多少能掃去7月份同環比下降的陰霾，為后半年的銷量旺季開一個好頭。當然，銷量的回暖，并不意味著車市瓶頸期已過，相反，接下來才是更激烈的競爭。

就拿8月轎車市場來說，作為三大細分市場曾經的領頭羊，其上個月銷量為89.4萬輛，再度被SUV市場銷量93.3萬輛反超；同時，其同比下降6.1%，與SUV、MPV市場分別同比增長11.7%、12.0%形成明顯反差。市場體量的縮水，也預示著轎車市場的重新洗牌。

當然，位居銷量榜首的車型，毫無懸念依舊是比亞迪秦PLUS新能源；但以34841輛的成績躋身第二的海鷗，無疑獲得更多關注。自今年4月底上市以來，海鷗環比銷量持續上漲，從8000+、1萬+、2萬+輛，到如今的3萬+輛，僅用了短短4個月的時間。背后原因，不乏借助比亞迪在技術、品牌層面的影響力，但7萬級純電小車的精準定位，也是海鷗能夠出道即爆紅的重要原因。

如果回到三年以前，朗逸和軒逸成為轎車銷冠的“非A 即B”選項，但在新能源時代，秦PLUS新能源和Model 3成為這一位置的最大威脅。話雖如此，但二者的銷量依舊堅挺，8月份朗逸賣出33891輛、軒逸賣出32894輛，在家用緊湊市場中，仍有著絕對的號召力。燃油車或許早晚有一天會過時，但絕對不會是現在。

除此以外，榜單前五名中還有一個“新面孔”，那便是思域。事實上，從市場定位、產品調性、入手門檻的角度來看，思域的銷量潛力并不及軒逸、卡羅拉等日系車型，所以此前月銷破萬不難，但躋身榜單前列卻不易。因此，面對同級競品的售價下探，思域也選擇迎合需求，史無前例的數萬元終端優惠，成為銷量爆發的催化劑，8月銷量26294輛的成績，在車型歷史上也算比較高。

至于榜單第六至第十位的車型，也都是大家熟悉的產品，包括速騰、AION S、海豚、漢的銷量均超過2萬輛，即便是位列第十的凱美瑞，銷量也達到了19737輛。不難發現，雖說轎車整體銷量下滑，但頭部車型依舊是“吃香喝辣”，銷量更加集中于頭部車型，也反映出市場競爭的激烈。

另外，作為此前轎車市場的頭部車型，宏光MINIEV和Model 3銷量分別為15844輛、13577輛，而“掉隊”原因不同的是，前者的市場需求有所削弱，后者則經歷著改款的陣痛期，不排除后期還會有所反彈。還有逸動、帝豪、星瑞三款國產燃油車也實現月銷破萬，即便放到當下，也算是一份值得肯定的成績單。

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