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經歷過2023年的“魔幻車市”之后，無論是消費者還是經銷商，或許都會有種“新能源成為主流”的錯覺。這種印象的產生，源于秦PLUS DM-i、理想L7、騰勢D9等車型登上細分市場銷量榜首，當然還有吉利銀河、長安啟源等傳統品牌在“新時代”的正式發力。

事實果真如此嗎？至少就目前來看仍要打一個大大的問號。就數據而言，如今新能源的市場滲透率尚且停留在30%級別，尚未撼動傳統燃油市場的根基；關于補能效率、電池低溫能量衰減等瓶頸，還有待進一步的技術突破。在這種背景下，燃油車依舊是多數家庭最可靠的選項，關于這點，在1月份的轎車銷量排名中同樣得到印證。

有別于以往轎車銷量TOP10中新能源和燃油車占比五五開，1月份僅有比亞迪秦PLUS新能源和海鷗兩款新能源車型擠進前十，二者銷量分別為29244輛、28050輛，位列榜單第三、四名。這也難怪，對于年前購車群體而言，新車的最大用途在于返鄉回家，而除了新能源車在三四線城市的認可度較低以外，解決“續航焦慮”的最根本辦法是選擇燃油車。

將目光放到轎車銷量榜首，大眾朗逸和日產軒逸不出所料地榮獲冠亞軍，二者銷量均突破3萬輛。客觀來說，“兩逸”并沒有同級遙遙領先的屬性，甚至在配置層面也不如10萬級國產車厚道，但對于居家過日子的人來說，經濟、舒適、穩定，便足以成為選擇的理由；況且年前終端還有不小優惠，銷量自然便水到渠成。

除此以外，大眾速騰銷量超過2.7萬輛，位列榜單第五位，發揮相對比較穩定；而大眾帕薩特則是榜單前十中唯一一款B級車，月銷22313輛的成績為新年開了一個好頭。當然，本田思域也爆發出強大的勢能，月銷21234輛的成績位列第八名，相較去年12月份幾乎翻了一番。

值得一提的是，國產新能源轎車的實力有目共睹，而國產燃油車在1月份的表現，也令人不容小覷。其中，吉利星瑞以月銷21253輛的成績超過思域，位列榜單第七名，出乎了大家的預料。要知道，星瑞作為吉利汽車的高端車型，在售價層面嚴格對標合資緊湊家轎，能夠從“喝湯”轉變為“吃肉”，依靠的是多年付出的努力。

此外，榜單第九、十名分別是長安逸動和吉利帝豪，二者月銷量在2萬輛上下，同樣交出一份不錯的成績單。當然，逸動和帝豪看似“不起眼”，但分別是長安和吉利的“壓艙石”，除了以穩定的表現奠定銷量基盤以外，更是各自品牌追求向上最堅實的階梯。

如果用“卷”字來評價2023年的話，那“更卷”無疑將成為2024年車市最真切的寫照。事實上，新能源也好，燃油車也罷；無論是依靠降價而促銷，還是利用“價值力”俘獲消費者青睞，那些暢銷的車型，總歸是最能符合消費者需求的產品。至于今年的車市走向如何，我們不妨拭目以待。

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