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中國人青睞SUV，可以說是全世界都知道的事兒，而針對特定的消費喜好推出適合的車型，也成為“存量時代”重要的破局之道。

可以看到的是，近兩年，合資品牌針對SUV市場進一步細化，向上有大眾攬巡、日產Pathfinder（即將上市）布局中高端市場，向下有豐田鋒蘭達、本田Z-RV致在填補市場空白。而自主品牌則挖掘出越野品類的潛力，包括哈弗大狗、坦克300、奇瑞探索06，為年輕人打開了全新的生活方式。

正因如此，相較于轎車市場的基本飽和，SUV市場擁有更廣闊的發展空間，8月份SUV市場累計銷量93.3輛，同比增長11.7%，在體量和增速的綜合維度領跑三大細分市場。當然，在整體勢頭出眾的同時，SUV市場內部的競爭也十分激烈，從8月份的榜單排名中便可見一斑。

正如此前軒逸、朗逸成為轎車市場的“雙雄”一樣，在當下的SUV市場中，背靠新能源身份的特斯拉Model Y和比亞迪宋PLUS新能源，基本鎖定著榜單的冠亞軍。上個月，Model Y以月銷51117輛的成績再度奪魁，其中既有低至26萬級的價格優勢，或許又不乏Model 3改款前夕的訂單轉移。而宋PLUS新能源時隔數月再度月銷破3萬輛達32850輛，事實證明，即便年中的改款毀譽參半，但其依舊是家用SUV市場繞不開的選項。

相比毫無懸念的冠亞軍之爭，埃安AION Y以月銷26713輛的成績位列第三，超出不少人的預料。一直以來，15萬級家用純電市場都是最難攻克的堡壘，想要在質價比、實用性等層面滿足用戶需求，其實并不容易。不過，隨著入手門檻拉低至“油電同價”的11.98萬元，并配合著2750mm軸距，CLTC純電續航里程覆蓋430km至610km的出眾表現，AION Y便獲得了脫穎而出的潛質，銷量自然也會帶來驚喜。

此外，榜單前十名內的新能源SUV還有比亞迪元PLUS、宋Pro新能源，二者銷量分別為24272輛、19000輛，分別位列第四、第七名。其中，元PLUS的暢銷有目共睹，并且于9月迎來冠軍版車型上市，有望帶來更多驚喜；而宋Pro新能源自從冠軍版車型上市后，月銷量穩定在2萬輛左右，如果算上宋PLUS新能源的話，比亞迪宋系列累計銷量也要高過Model Y。

至于燃油SUV領域，長安CS75PLUS和哈弗H6仍是自主品牌中的佼佼者，二者銷量分別為22387輛、17115輛。而日系SUV則成為合資領域的佼佼者，其中豐田鋒蘭達月銷19839輛，成為合資擔當，緊隨其后的豐田RAV4榮放、本田CR-V月銷也均超過1.5萬輛，算是一份可圈可點的成績單。

此外，雖說并未擠進榜單前十，但還是有不少SUV表現出色。就拿哈弗大狗和吉利星越L來說，兩款車型月銷量均超過1.3萬輛，參考二者的定位、售價來看，足以算得上是成功。還有今年上市的銀河L7、深藍S7，二者銷量均突破1萬輛，初步在新能源SUV站穩了腳跟。可以預見的是，SUV市場的競爭將愈發激烈，相較于一時的暢銷，能夠持續領跑才更重要。

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