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早在是買燃油車，還是買新能源車的“靈魂拷問”之前，轎車和SUV應該怎么選，也是多數人購車前不得不思考的問題。客觀來說，轎車的操控性、舒適性，以及SUV的通過性、實用性，都會對日常用車帶來不小的影響，但考慮到入手門檻、用車成本，家用屬性更強的轎車往往在此前占據上風。

當然，至于SUV何時首次超過轎車成為最大的單一細分市場，目前已不好查證，但新能源時代的到來，以及“價格戰”的背景，均在很大程度上加速著消費趨勢的變化。就拿乘聯會公布的9月份銷量數據來看，SUV銷量98.8萬輛，同比增長15.5%，而轎車銷量則為92.9萬輛，同比下降4.9%。“一升一降”之間，也預示著更加激烈的市場競爭。

說起9月份車市的大事件，新款Model 3的上市可謂萬眾矚目，遺憾的是，新車“只能看不能摸”，交付時間的推遲，令Model Y承擔起特斯拉9月份的銷量主力。數據顯示，9月Model Y累計銷量達41428輛，毫無懸念地再次奪得SUV市場銷量冠軍，可見即便市場評價毀譽參半，但并不影響Model Y的暢銷。

在此之后，則是同樣熟悉的比亞迪宋PLUS新能源和元PLUS，二者銷量分別為36773輛、28727輛，仍為SUV榜單前三名的常客。事實上，與其他車型相比，比亞迪在過去很長一段時間的發展重點在于“產能提升”，以至于時隔一年多，宋PLUS新能源和元PLUS才先后迎來改款上市。在“滾雪球”般的優勢積累下，二者已成為穩穩的“銷量收割機”。

除以上三款車型外，SUV榜單TOP.10中還有埃安AION Y和比亞迪宋Pro新能源，9月銷量分別為26969輛、20798輛，位列榜單第四、第八名。而在榜單之外，月銷破萬的新能源SUV，則局限于理想L系列、唐新能源和銀河L7之列。不難發現，新能源SUV的“爆款”確實不愁賣，但更多的車型，還是無法撼動主流燃油SUV的市場地位。

說到燃油SUV，9月份的車型排名也迎來了再度新牌。首先，是位列榜單第五名的哈弗H6，以月銷23423輛的成績稍稍領先于長安CS75PLUS，奪回燃油SUV銷量冠軍的位置。無論是從產品表現，還是就市場反饋的角度來看，二者都是10萬級SUV市場中“可閉眼入”的選項，且大概率不會迎來根本性的產品迭代；因此，雖說其銷量難以復刻往日輝煌，但也能夠實現差強人意的水平。

在合資燃油SUV市場，豐田鋒蘭達和RAV4榮放的表現最為出眾，二者月銷在2萬輛上下，終端市場的呼聲依然很高。至于原因，其實也很好理解，在高品質、低油耗的產品基礎之上，鋒蘭達和RAV4榮放具有充足的智能化屬性和實用性配置，配合著終端優惠，能很好地滿足家用需求。在“價值錨點”的對比之下，此時入手合資SUV也是不錯的選擇。

最后一位擠進榜單前十的車型，恐怕大家很難猜得到，那便是吉利星越L；其月銷破萬不是稀罕事，但9月銷量17993輛，則充分證明了自身的銷量潛力。由此也能看出，相較于“油耗”，還是有不少消費者注重駕乘品質和綜合體驗，而那些真正有實力的燃油SUV，并不會被時代輕易淘汰。

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