早在乘聯(lián)會(huì)公布詳細(xì)數(shù)據(jù)之前，10月份車市的整體行情便有所預(yù)兆。自本月初開始，包括比亞迪、理想、吉利、奇瑞等自主品牌均發(fā)布了最新的銷量成績(jī)單，雖說數(shù)據(jù)高低有別，但唯一相同的便是“創(chuàng)歷史新高”。相較而言，合資陣營(yíng)僅有部分新能源數(shù)據(jù)有所披露，而縱覽整個(gè)品牌的銷量表現(xiàn)，同比下滑兩位數(shù)的不占少數(shù)。
顯然，始終站在選擇對(duì)立面的合資與自主品牌，如今的處境是“冰火兩重天”。從行業(yè)的角度看，新能源時(shí)代的到來是重要推手；從車企的角度看，自主品牌踐行“品牌向上”的戰(zhàn)略功不可沒；而從消費(fèi)者的角度看，淡化“合資濾鏡”也是消費(fèi)趨于理性的重要表現(xiàn)。至于合資與自主品牌的差距有多大，從10月份的轎車銷量榜單上便可略見一斑。
一直以來，轎車市場(chǎng)被視作合資品牌的核心腹地，下到家用市場(chǎng)的朗逸、雅閣，上到豪華市場(chǎng)的寶馬3系、奔馳E級(jí)，無不承擔(dān)著各自的銷量擔(dān)當(dāng)。而自主品牌崛起的第一步，恰恰是在轎車市場(chǎng)發(fā)力。就拿比亞迪而言，10月秦PLUS新能源、海鷗月銷量均突破3.7萬輛，連續(xù)三個(gè)月穩(wěn)占冠亞軍，無論是10萬級(jí)合資緊湊家轎，還是8萬級(jí)合資小型車，都感受到了前所未有的威脅。
當(dāng)然，雖說合資家轎的整體體量受到壓縮，但對(duì)于位列榜首的車型而言，依舊有著出眾的表現(xiàn)。就拿大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸而言，二者作為曾經(jīng)的“合資雙雄”，如今以月銷超3.1萬輛的成績(jī)位列第三、四名，差距均有區(qū)區(qū)的數(shù)百輛；定位A+級(jí)市場(chǎng)的大眾速騰也表現(xiàn)出色，月銷26043輛的成績(jī)，足以輕松助其躋身前五。
除此以外，在轎車銷量TOP10中，豐田凱美瑞是最后一款入榜，同時(shí)也是唯一一款B級(jí)車型，10月銷量21514萬輛的成績(jī)，間接地令廣汽豐田成為唯一一家入圍廠商榜單前十的日系合資車企。不可否認(rèn)，凱美瑞的暢銷離不開終端優(yōu)惠的加持，但更重要的，是其在經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性層面的有口皆碑。降價(jià)誰都會(huì)，但如何令消費(fèi)者愿意買，仍是車市中不變的挑戰(zhàn)。
在轎車榜單前十名中，還有比亞迪海豚、漢，二者銷量分別達(dá)到24735輛、20663輛，放到各自細(xì)分市場(chǎng)中都算得上是“遙遙領(lǐng)先”；而五菱也是新能源轎車市場(chǎng)的熱門品牌，五菱繽果、宏光MINIEV月銷分別達(dá)23744輛、20337輛，環(huán)比上個(gè)月有明顯增長(zhǎng)，因而也重新回到了榜單TOP10之列。
不難看出，相較于SUV市場(chǎng)仍有哈弗H6、長(zhǎng)安CS75PLUS及新晉的吉利星越L等燃油車型，在轎車榜單中，國(guó)產(chǎn)新能源車型成功占據(jù)了銷量高地，普遍有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。與此同時(shí)，合資品牌的優(yōu)勢(shì)也不容忽視，除了榜單前十以外，包括思域、邁騰、雅閣和帕薩特，10月銷量均超過了1.7萬輛，主導(dǎo)著燃油市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。多種動(dòng)力形式并存，將成為未來很長(zhǎng)一段時(shí)間的車市基本格局，只有適合自己的車型，才是最好的選項(xiàng)。
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