從被譽(yù)為“誕生元年”的2015年開始，國內(nèi)的造車新勢力陣營便迎來了蓬勃發(fā)展的“黃金時期”。層出不窮的全新品牌、吸引眼球的領(lǐng)先技術(shù)，以及動輒數(shù)十萬元的不菲價格，勾勒出一幅宏大繁榮的愿景，但就現(xiàn)實(shí)而言，卻頗有幾分“烏托邦”意味。
眾所周知，當(dāng)首批新勢力車型啟動交付之后，包括電池安全、產(chǎn)品質(zhì)量、軟件系統(tǒng)和服務(wù)保障等問題便層出不窮，就像一艘艘立志尋找新大陸的輪船，準(zhǔn)備不足、匆匆啟航很容易半路掉鏈子；同時，對于那些已經(jīng)規(guī)劃好既定航道的車企而言，持續(xù)虧損、競爭加劇和原材料價格波動等挑戰(zhàn)，也匯聚成后期迎面而來的巨浪。事實(shí)證明，即便財大氣粗，即便曾經(jīng)輝煌，新勢力在茫茫車市中也只是一葉扁舟。
那么，什么樣的造車新勢力更有可能到達(dá)成功的彼岸？就目前來看，理想汽車看到用戶的續(xù)航焦慮，將燃油車的補(bǔ)能便利與純電動車的駕駛質(zhì)感相結(jié)合，誕生出熱銷的L系列；而賽力斯則押寶華為技術(shù)解決方案的廣闊前景，一個出“力”一個出“人”，令A(yù)ITO問界實(shí)現(xiàn)名利雙收。當(dāng)然，還有吉利控股集團(tuán)與百度集團(tuán)聯(lián)合打造的極越品牌，更是實(shí)現(xiàn)從架構(gòu)、安全、座艙、智駕等層面的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，被譽(yù)為“汽車機(jī)器人”的首款車型極越01，便帶來不小的驚喜。
作為自主品牌的領(lǐng)頭羊，吉利控股集團(tuán)始終在“為國人造精品車”的路上持續(xù)努力，旗下既有為萬千家庭帶來幸福感的吉利帝豪，同時也有站在新能源時代浪潮前端的極氪001等車型。而極越01，便是出自享有背書的SEA浩瀚架構(gòu)，通過前全鋁雙叉臂/后全鋁H-Arm多連桿獨(dú)立懸架組合，以及CDC實(shí)時阻尼可調(diào)減振器等成熟的技術(shù)成果，賦予產(chǎn)品更強(qiáng)的操控性、舒適性和穩(wěn)定性，進(jìn)而成為“站在巨人肩膀”上的產(chǎn)品。
此外，純電動車的核心優(yōu)勢在于電驅(qū)系統(tǒng)所賦予的性能表現(xiàn)，但較強(qiáng)的加速能力，同時也會將消費(fèi)者內(nèi)心的“安全焦慮”無限放大。不過，極越01并沒有這方面的擔(dān)憂，在吉利控股集團(tuán)的“安全基因”加持下，整車不僅依托優(yōu)化結(jié)構(gòu)、強(qiáng)化用料及碰撞吸能等方面，構(gòu)建起穩(wěn)固的車身被動安全，還針對電池安全而引入了“電池鎧甲”防護(hù)系統(tǒng)，從而將焦慮扼殺在搖籃中。基于領(lǐng)先行業(yè)的安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計而來的極越01，足以令車主更加放心。
至于核心的動力層面，極越01共提供三款車型，分別為后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版、后驅(qū)長續(xù)航版和四驅(qū)性能版，其中，兩款后驅(qū)版車型的CLTC純電續(xù)航里程分別為550km、720km，均支持0.5h快充，應(yīng)對中長途出行不在話下；而四驅(qū)性能版在純電續(xù)航里程達(dá)660km之余，具備零百加速時間3.8s的出眾能力，完全能夠與百萬級的燃油超跑SUV掰掰手腕。
在底層架構(gòu)方面，極越01有著濃厚的“吉利基因”，給人扎實(shí)、穩(wěn)定的感覺；但如何在智能化時代脫穎而出，則需要百度集團(tuán)的強(qiáng)勢賦能。
看到極越01內(nèi)飾的第一眼，想必不少人的內(nèi)心感受都會是兩個字：“驚艷”。35.6英寸的一體式中控屏橫貫左右，具有更強(qiáng)的科技感和更多的可玩性，帶來更加接近未來感的設(shè)計風(fēng)格；而環(huán)抱式座艙、隱藏式空調(diào)出風(fēng)口，以及豐富的儲物空間，又兼顧了潮流與實(shí)用屬性，為日常的用車生活帶來更多愜意與便利。
關(guān)于智慧座艙方面，擁有互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)的百度集團(tuán)自然有著不少優(yōu)勢�？紤]到將來迭代升級的需求，極越01搭載了高通驍龍8295芯片，在滿足當(dāng)下流暢度、靈敏度之余，還留出了算力冗余；依靠極越智艙的技術(shù)加持，極越01能實(shí)現(xiàn)車外語音、擬人化交互、毫秒級語音識別響應(yīng)等功能，真正實(shí)現(xiàn)“汽車機(jī)器人”的意義。
當(dāng)然，相較于智慧座艙，極越01在輔助駕駛層面更有著明顯優(yōu)勢。首先，就技術(shù)路徑而言，極越01采用難度更高的純視覺感知算法，有望加速大范圍用車場景/路況的覆蓋；其次，全系標(biāo)配11個高清攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)等總計28個智駕傳感器，以及2枚英偉達(dá)Orin芯片，能實(shí)現(xiàn)感知范圍更廣、物體識別更快，決策響應(yīng)更準(zhǔn)。更為難得的是，百度集團(tuán)擁有更多關(guān)于L4級運(yùn)營測試的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，其未來的升級潛力不可限量。
看完了以上關(guān)于技術(shù)層面的話題，不妨聊一聊感性的產(chǎn)品設(shè)計。作為新勢力中的“新新勢力”，極越01的外觀并沒有被已有車型所束縛，優(yōu)雅的線條、動感的姿態(tài)，能夠收獲不少用戶的共鳴；但出乎意料的是，極越01全系采用支持電吸功能的電動車門，并取消了門把手設(shè)計，在滿足視覺享受以外，也能為每次用車賦予滿滿的儀式感。
值得一提的是，臨近年底，汽車圈有不少重磅車型迎來上市或亮相，而顏值毀譽(yù)參半的小米SU7，便是其中之一。與此同時，極越02也傳出將于明年迎來上市，其同樣主打一個既有實(shí)力，又有顏值。至于誰能成為“最美智能掀背轎車”的稱號，明年的車市將會帶來答案。
除了以上關(guān)于極越01的產(chǎn)品力介紹以外，極越01的誠意，在當(dāng)下的新能源市場同樣是稀缺產(chǎn)物。就在10月底上市后一個多月的時間，極越01迎來價格權(quán)益調(diào)整，入門級車型由原來的24.99萬元直降3萬元（注意：不是“限時優(yōu)惠”），并對已提車的老用戶提供相對應(yīng)的現(xiàn)金補(bǔ)償，令產(chǎn)品力和口碑實(shí)現(xiàn)了“雙贏”。
顯然，對于一款中大型純電SUV而言，極越01調(diào)整售價勢必會影響研發(fā)平攤和盈利水平，但對于一家追求長期發(fā)展的公司而言，技術(shù)成果受到廣泛用戶的肯定，才是走向成功的第一步。況且，背靠吉利和百度，極越品牌注定也將堅(jiān)守“長期主義”，至于其未來的發(fā)展如何，今后的銷量水平會告訴我們答案。
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