要問(wèn)哪個(gè)市場(chǎng)更容易誕生“爆款車型”，毫無(wú)疑問(wèn)當(dāng)屬轎車或SUV市場(chǎng)；但要問(wèn)哪個(gè)市場(chǎng)更具“發(fā)展?jié)摿?rdquo;，近幾年新車頻出的MPV市場(chǎng)已經(jīng)給出了答案。
曾幾何時(shí)，五菱宏光是MPV市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的“霸主”，但隨著消費(fèi)需求的變化，兼顧家用和商務(wù)屬性的中高端MPV成為存量時(shí)代下?tīng)?zhēng)相追趕的“風(fēng)口”。無(wú)論是起亞嘉華、豐田賽那先后國(guó)產(chǎn)入華，還是嵐圖夢(mèng)想家、騰勢(shì)D9開(kāi)辟全新賽道，冷清的MPV市場(chǎng)在愈發(fā)熱鬧的同時(shí)，整體增長(zhǎng)率也會(huì)略勝轎車和SUV一籌。
如果用一句話來(lái)評(píng)價(jià)當(dāng)今的MPV市場(chǎng)，“既是挑戰(zhàn)，又是機(jī)遇”恐怕再合適不過(guò)。在自主與合資較量、燃油與新能源對(duì)壘的背景下，12月份MPV市場(chǎng)呈現(xiàn)出新一輪“洗牌”趨勢(shì)。想要在亂世中脫穎而出，或者是穩(wěn)固地位，需要更多的誠(chéng)意與底氣。
不出意外，騰勢(shì)D9依舊位列榜單首位，12月份銷量10492輛的成績(jī)，領(lǐng)先第二名近4000輛之多。騰勢(shì)D9的成功之處，在于不僅以新能源屬性，滿足了家庭多乘員出行的諸多場(chǎng)景需要，還以穩(wěn)重大氣的產(chǎn)品格調(diào)，在商務(wù)市場(chǎng)占據(jù)著一席之地。“宜家宜商”說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但即便是別克GL8，也很難在覆蓋商務(wù)市場(chǎng)的同時(shí)，令家庭用戶車主擺脫“司機(jī)”的刻板標(biāo)簽。
在騰勢(shì)D9之后，是互為“姊妹車”的豐田格瑞維亞和賽那，二者月銷量分別為6235輛和5706輛，在激烈競(jìng)爭(zhēng)的背景下實(shí)現(xiàn)“相約前三”。或許是源于一汽豐田推出的“購(gòu)置稅補(bǔ)貼5000元”限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，格瑞維亞在首次月銷破6000輛的同時(shí)，還反超了賽那，穩(wěn)穩(wěn)躋身第一梯隊(duì)。相較于單月銷量的提升，格瑞維亞在曝光率上的提升，有望在今年獲得更多MPV用戶的關(guān)注與青睞。
當(dāng)然，格瑞維亞的排名躍升是事實(shí)，但若是評(píng)出12月份MPV市場(chǎng)“黑馬”，唯一的名額還得留給傳祺E8；參考11月份廣州車展上市的背景來(lái)看，其首個(gè)自然月銷量5562輛的成績(jī)，足以算得上爆款車型。原因很好理解，傳祺E8在品牌積淀、技術(shù)均衡的基礎(chǔ)上，彌補(bǔ)了20萬(wàn)級(jí)新能源中型MPV市場(chǎng)空白，從作為家庭第二輛車補(bǔ)充的角度來(lái)看，再合適不過(guò)了。
可能很多人都忽略的是，相較于騰勢(shì)D9，嵐圖夢(mèng)想家才是國(guó)產(chǎn)新能源MPV的破局者，只可惜前期未能精準(zhǔn)觸及需求痛點(diǎn)，除了價(jià)格偏高以外，插混版車型的WLTC純電續(xù)航里程僅82km，便將不少人勸退。好在去年10月份，2024款夢(mèng)想家迎來(lái)上市，月銷逐步攀升的同時(shí)，12月份銷量定格在5285輛，重新成為細(xì)分市場(chǎng)的熱門選項(xiàng)。
除了以上車型以外，包括傳祺M8/M6、五菱佳辰、別克GL8和本田奧德賽也是榜單前十的常客，銷量集中在3000-5000輛區(qū)間左右；不過(guò)，其中多款MPV的環(huán)比銷量均有所下滑。與此同時(shí)，則是包括極狐考拉、魏牌高山、合創(chuàng)V09等“新面孔”獲得并不算多、卻持續(xù)上升的銷量表現(xiàn)，對(duì)傳統(tǒng)燃油MPV市場(chǎng)帶來(lái)一定沖擊。可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著小鵬X9、理想MEGA等“新勢(shì)力”的加入，今年的MPV市場(chǎng)也會(huì)更加多元和熱鬧。
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