在過去的2023年，隨著傳統車企紛紛發力，新能源市場顯得熱鬧非凡，但關于如何走好“新能源之路”的問題，每個車企都有不同答案。
毫無疑問，造車新勢力如今已成為新能源時代下不可忽視的組成部分，自誕生之初，“智能基因”便被其奉為品牌信條。相較而言，傳統車企更加注重在三電、底盤、安全、穩定層面的深耕，但得益于在硬件配置層面的不吝嗇，同樣能夠擁有不錯的智能表現。當然，比亞迪便是屬于后者。
消費者到底需不需要“智能化”，答案是肯定的，但從優先級的角度考慮，新能源時代的上半場屬于電動化，后半場才是屬于智能化。如今，比亞迪的底層實力獲得消費者信賴，如何補足在智能層面的相對短板，成為比亞迪在2024年發展的重中之重。1月15日，在“2024比亞迪夢想日”前夕，筆者便深入體驗了比亞迪的“智能全家桶”。
相較傳統燃油車型，基于電驅系統打造的純電車型具有更強的拓展性和開放性，如何依靠系統實現車輛行駛的極致可靠、安全與舒適，成為比亞迪研發“整車智能”的初衷。就拿易四方概念車來說，在拆除了機械轉向柱、傳統制動系統后，整車依舊能夠實現最快車速60km/h通過18m的蛇形繞樁、時速60km/h剎停距離小于20m，做到轉向冗余、制動冗余，進而為用戶帶來安全冗余。
如果說易四方概念車離大家的生活還比較遙遠的話，那親眼見證量產車的表現，同樣令人感到驚艷。就拿仰望U8來說，包括原地掉頭、應急浮水和露營調平等功能，除了“炫技”以外，更能在極端情況下保障安全、增添便利；而針對舒適、操控、越野等不同維度搭載的智能底盤控制技術，則賦予其更強的自適應能力，能夠在各種路況下發揮出整車的無窮潛力。
客觀來說，在“整車智能”維度，比亞迪依舊處于舒適區，但面對年輕人需求愈發旺盛的“智能駕駛”，則需要比亞迪認真面對。在此次40多分鐘的實測過程中，搭載“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統的騰勢N7表現可圈可點，在高速路況中能夠自動識別匝道、合理規劃變道時機；城區路況下也能精準識別紅綠燈、主動避讓行人和障礙物，總體表現足以令人滿意。
作為智能駕駛的重要組成部分，“智能泊車”可能會被不少人視作雞肋，要么是精準度不高，要么是泊車速度太慢。但在實測過程中，仰望U8和騰勢N7分別展示了“側方小車位泊入”和“斷頭路泊車”，在安全無虞的同時，速度也令現場的老司機甘拜下風。同時，包括雙速泊車、窄道通行輔助等功能，在兼顧實用性的同時，對于新手司機而言非常友好。
最后，說到“智慧座艙”，目前不少車企均在增加屏幕尺寸、減少物理按鍵等方面下功夫，但對于消費者來說，用力過猛，很容易畫蛇添足。比亞迪的設計理念，在于豐富整車的用車場景和智能體驗，包括手掌鑰匙、超感游戲車和車載無人機，給筆者留下了深刻印象。
其中，“手掌鑰匙”可以徹底擺脫控制硬件的束縛，識別精準、安全性高的靜脈紋路圖像，令你即便不帶手機，依然能夠用手解鎖車輛；“超感游戲車”應該是很多男孩的夢想，通過方向盤暫時解耦，能夠避免轉向時磨損輪胎；而定制方向盤及空調、氛圍燈實時交互，帶來更強的沉浸體驗。“車載無人機”則更是行業唯一，包括一鍵起飛、智能跟隨、一鍵大片和智能返航等功能，完成了自駕愛好者的夢想，遇到難得一見的美景，輕松便可收入素材庫中。
結語：毫無疑問，年銷超過300萬輛、邁進全球車企銷量前十名內，并非比亞迪的最終追求，但在穩固的銷量基盤之余，比亞迪具備更多的精力和決心，投入到引領智能化賽道的競爭之中。比亞迪智能在一鳴驚人之后，未來還將帶來哪些令人驚喜的表現，值得我們拭目以待。
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