如果時間退回至五年前,每當提到“SUV銷冠”,可能多數人的第一反應都是哈弗H6,曾經單月銷量破8萬輛的戰績,即便是參考其10萬元左右的起售價也不免令人咋舌。不過,在新能源時代的沖擊之下,大家的消費習慣和購車理念發生著潛移默化的改變,比亞迪宋PLUS新能源、特斯拉Model Y等“新王”的到來,便令SUV市場排名充滿了未知變數。
事實上,隨著國內車市趨于內卷,消費選項增多的同時,主流車型的產品力差距也在逐步縮小,肉眼可見的是,頭部車型的銷量差距并不算大。不過,想要持續躋身頭部位置并非易事,而1月份SUV市場大變天,則再次印證了這一道理。
首先,位列榜單冠亞軍的車型,分別是長安CS75PLUS和比亞迪宋PLUS新能源,二者銷量分別達到40496輛和32267輛,無疑出乎了大家的預料。其中,長安CS75PLUS雖說是“爆冷奪冠”,但就產品可靠性和同級唯一標配8AT變速箱的表現來看,也在情理之中;而宋PLUS新能源則屬于穩定發揮,即便新車的外觀曾在上市之初受到不少詬病,事實證明選擇的人還是不少。
同樣還是新能源陣營,問界M7和特斯拉Model Y月銷均接近3萬輛,位列榜單第三、四名。值得一提的是,作為30萬級中型/中大型SUV,二者能夠獲得這份成績實屬不易;而問界M7月銷超過Model Y,則再度證明其“爆款體質”。由此也不難看出,消費者中不缺乏“有錢人”,大家只是更愿意為出眾體驗和衷心喜好而買單。
當然,相較于熱度居高不下的問界M7,吉利星越L以月銷23387輛的成績位列第六名,則成為自主品牌被認可的最好證明。星越L的“缺點”十分明顯,比如售價門檻較高,用車成本也不低,但從空間、動力和智能配置等角度來看,星越L也算得上物有所值。在年輕人的認知里,“15萬元是國產車售價天花板”的時代,基本已經過去了。
在2023年中,奇瑞汽車應該算是自主品牌中的“顯眼包”,而拋開去年在海外市場的出色表現不說,上個月瑞虎8賣出21097輛的成績也可圈可點,成功躋身榜單第八名。奇瑞汽車之所以越賣越好,有人評價為“營銷開竅”,也有人歸功于海外市場反哺的口碑,但歸根結底,只有技術過硬、實力均衡,才有底氣接住消費者投來的潑天富貴。
除此以外,作為榜單上的“常客”,本田CR-V和哈弗H6月銷分別達到26872輛和22846輛,位列榜單第五、七名,再次印證了那句“姜還是老的辣”;而比亞迪宋Pro新能源和豐田鋒蘭達也以第九、十名的成績擠進榜單,月銷量接近2萬輛的成績,放到任何一家車企都算得上是“擔當”。
結語:就1月份SUV市場的銷量排名來看,自主品牌、燃油車的出鏡率均有所提升,這不僅是消費回歸理性的體現,也預示著今年的車市競爭將愈發激烈。當然,新能源車型扎堆上市、合資品牌全面發力也值得關注,至于誰能俘獲消費者芳心,最終還要靠銷量表現來說話。
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