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自去年年底首發(fā)亮相以來(lái)，小米SU7幾乎每隔一段時(shí)間便要登上車圈熱搜，而最能引發(fā)大眾關(guān)注的話題點(diǎn)，自然是新車的上市時(shí)間與正式價(jià)格。

在移動(dòng)終端、智能家居領(lǐng)域中，小米品牌以性價(jià)比高而著稱，依靠綁定“年輕人的第一款XX”標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)了橫向與縱向的快速發(fā)展。然而，小米布局戰(zhàn)況激烈的新能源市場(chǎng)，注定不會(huì)一帆風(fēng)順，而小米SU7在實(shí)際表現(xiàn)未知、品質(zhì)實(shí)力存疑，且“定價(jià)可能確實(shí)會(huì)有點(diǎn)貴”的基礎(chǔ)上，更是會(huì)面臨著巨大挑戰(zhàn)。

或許正如當(dāng)當(dāng)網(wǎng)創(chuàng)始人李國(guó)慶所言：“小米SU7應(yīng)定價(jià)15-20萬(wàn)”。這一售價(jià)區(qū)間內(nèi)的新能源車型，既貼合了年輕人的預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)，又滿足了年輕人的價(jià)值預(yù)期，具有較大的發(fā)展空間和增長(zhǎng)潛力。相較而言，東風(fēng)奕派eπ007無(wú)疑更加精準(zhǔn)地錨定了“年輕人第一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎跑”的定位，成為小米SU7繞不開的“首要?jiǎng)艛?rdquo;；至于新車實(shí)力如何，在實(shí)地探店之后不難找到答案。

毫無(wú)疑問(wèn)，新能源車型應(yīng)該具備“新能源元素”，但設(shè)計(jì)的表達(dá)，不能僅僅為了彰顯個(gè)性、追趕潮流，更應(yīng)該服務(wù)功能、感知審美。eπ007自然意識(shí)到這一點(diǎn)，封閉式前臉和分體式大燈，具有較強(qiáng)的辨識(shí)度；燈組底部的通風(fēng)口，則滿足了剎車散熱、優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)屬性的需求。至于尾部，溜背造型、可升降尾翼，營(yíng)造出滿滿的“戰(zhàn)斗姿態(tài)”；而在全系標(biāo)配無(wú)框車門的同時(shí)，還提供了同級(jí)唯一的電動(dòng)剪刀門可供選裝。

當(dāng)然，運(yùn)動(dòng)轎跑的優(yōu)勢(shì)在于顏值出眾，但聚焦至家用場(chǎng)景，車輛的空間表現(xiàn)則不得不提。數(shù)據(jù)方面，eπ007車長(zhǎng)達(dá)到4880mm，軸距為2915mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)的中大型轎車尺寸，留給后排乘客的頭部、腿部空間較為充裕；得益于掀背造型，后備箱的開口較大，而底部蓋板下方的隱藏空間，也能妥善放置容易傾倒的物品。

來(lái)到車內(nèi)，eπ007整體內(nèi)飾在突出科技感之余，同樣以服務(wù)實(shí)用為主。其中，8.8英寸全液晶儀表尺寸適中，能清晰展示車輛信息，配合全系標(biāo)配的高通驍龍8155芯片、15.6英寸懸浮式中控屏，系統(tǒng)的流暢度、靈敏度均能滿足需求。雖說(shuō)取消了物理按鍵，但便捷的菜單選項(xiàng)、靈敏的語(yǔ)音識(shí)別，能夠盡可能地降低學(xué)習(xí)成本，稍微體驗(yàn)一下便能游刃有余。

此外，有幾個(gè)小細(xì)節(jié)值得一提。首先，前排手機(jī)無(wú)線充電區(qū)域設(shè)置了通風(fēng)口，能減少手機(jī)充電時(shí)的發(fā)熱；而前排杯架處設(shè)置的可翻折蓋板，能夠在不使用的時(shí)候令內(nèi)飾更顯簡(jiǎn)潔；另外，前排扶手箱內(nèi)設(shè)計(jì)了與空調(diào)管道相通的小口，即便沒有“冰箱”，也能在夏天享受到冷飲的快樂。

至于配置層面，eπ007既做到了“應(yīng)有盡有”，又實(shí)現(xiàn)了“享受平權(quán)”。以最低配車型為例，eπ007提供了L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、360°全景影像、電動(dòng)后備箱及前排座椅加熱/通風(fēng)等豐富功能，以至于高配車型的側(cè)重點(diǎn)，僅局限于動(dòng)力、續(xù)航表現(xiàn)，以及電動(dòng)擾流板、主駕駛按摩和車載香氛等配置。如此來(lái)看，eπ007售價(jià)15萬(wàn)-20萬(wàn)元區(qū)間更具含金量。

最后，便是動(dòng)力層面。eπ007提供了四個(gè)動(dòng)力版本，同時(shí)也是四款配置車型。其中，增程版車型的CLTC純電續(xù)航里程為200km，綜合續(xù)航里程可達(dá)1200km；而純電版車型則有530Pro版、620Pro版和540四驅(qū)Max版，顧名思義，命名即代表三者的純電續(xù)航表現(xiàn)，其零百加速時(shí)間分別為6.8s、5.8s和3.9s。

針對(duì)店內(nèi)頂配版本的試駕車，筆者親身體驗(yàn)了一番。就加速表現(xiàn)而言，即便是在舒適模式下，雙電機(jī)加持下的動(dòng)力表現(xiàn)能夠給人足夠的駕駛信心；而切換到戰(zhàn)斗模式，隨著儀表盤的翻轉(zhuǎn)，以及更加敏捷的加速反饋，帶來(lái)更強(qiáng)的駕駛樂趣。當(dāng)然，整車的底盤調(diào)教仍兼顧了舒適屬性，能夠過(guò)濾掉細(xì)碎的路面顛簸，配合著出眾的隔音表現(xiàn)，同樣能勝任家用場(chǎng)景需求。

毫無(wú)疑問(wèn)，從定價(jià)層面上看，eπ007或許不會(huì)與小米SU7正面交鋒，但就產(chǎn)品實(shí)力和覆蓋人群而言，二者免不了會(huì)搶奪市場(chǎng)。但正所謂“遇強(qiáng)則強(qiáng)”，即將于3月14日上市的eπ007顯然不容小覷，至于誰(shuí)更有資格成為年輕人的第一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎跑，后期的銷量數(shù)據(jù)會(huì)給我們答案。

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