把時間帶回到今年的8月12日，在連霍高速鞏義服務區東向西入口處發生的那一起交通事故。一輛東風悅達起亞K2錯過服務區在倒車，并且來回打方向，被一輛大貨車躲閃不及撞上，現場一片狼藉。不過，出人意料的是，在這么激烈的撞擊下，這輛K2的安全氣囊竟然沒有彈出，而K2的安全性一時間在網絡上成為熱議的焦點。
11月7日，最新款的東風悅達起亞K2在全國正式上市，售價為7.29萬-10.39萬元，提供1.4L和1.6L兩款動力選擇。讓人遺憾的是，K2只是在外觀和內部空間上做了一些調整和提升，而被廣大消費者詬病的主被動安全問題并沒有明顯的改進。
安全氣囊全系只有主副駕駛有，后排乘客安全堪憂
首先，我們要說一下K2的安全氣囊。從汽車之家的數據庫查詢，2017款K2全系只提供主/副駕駛2個安全氣囊，而僅僅在頂配的1.6L版本車型上可以花錢選裝1個后排側氣囊。這個的確讓人難以滿意，要知道，低配車型由于價格原因數量少點也就算了，可是頂配車型也只給2個，白瞎了這10.39萬的價格了。
也就是說，在全新K2身上，后排乘客的安全依然得不到全面的呵護，8月12日的那起交通事故仍然有可能重演。不過，或許有人會說，K2的價格擺在這里，裝配那么多安全氣囊不現實。在這里，以售價為7.99萬也就是K2起步價的國產艾瑞澤5 1.5L 手動領臻版車型為例，其整車配備了5個安全氣囊，二者相比，誰在用心造車，一目了然。
國家規定胎壓監測必須標配，K2卻全系沒有
9月27號，全國汽車標準化技術委員會敲定了《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》的國家強制性標準，也就是說，不久之后，我國境內銷售的汽車，將必須搭載胎壓監測系統。
畢竟胎壓監測系統能及時監測到輪胎胎壓，一旦感應到輪胎氣壓過低、過高等危險征兆時便會報警，提醒駕駛員采取應對措施。保證輪胎胎壓的正常對行車安全起著非常重要的作用。
讓我們再翻一下新K2的配置單，胎壓監測這一項全系不提供，這讓不少消費者吃了一驚，難道國家的規定沒有引導效應？仔細看看文件后才發現，這個強制性標準只是通過了工業和信息化部審查，暫時還沒有正式發布實施，想必K2肯定知道有這個趨勢，趕在實施前發布，能節省一分成本算一分。
別說胎壓監測了，就是ESP也是全系沒有
原本以為隨著時代的進步，消費者的強烈呼吁以及諸多媒體對車企的監督，ESP（車身穩定系統）會成為汽車的標配。只是，小編想的還是有些天真，在新起亞K2身上，ESP再次華麗麗的全系缺席，只是在8.59萬、8.89萬和10.39萬的三款車型上可以自行花錢加裝。
在此，我們參考下艾瑞澤5，其全系標配了ESP，并且還標配了剎車輔助、牽引力控制以及上坡輔助系統，而吉利帝豪除6.98萬元的入門版車型外，剩下的全部標配上述被動安全裝備，甚至最新款的一汽豐田威馳更是全系標配上述被動安全配置。其實，從與K2同平臺的北京現代悅納身上，就能看出一絲端倪，悅納的被動安全就做的一塌糊涂，僅最高配的車型有ESP、剎車輔助、牽引力控制、上坡輔助，一奶同胞的K2做成這樣也就不足為奇了。
都2016年了，手搖車窗和鼓式剎車竟然還有
作為一款合資產品，K2這款7.29萬元入門車型后排居然還是手搖車窗，這一下子就讓人穿越回了普桑的那個年代。還記得那種鍛煉臂力和腕力的酸爽么？那種純機械的感覺應該早就停留在各位親們上個世紀的記憶里了吧？
此外，因為是K2的入門版車型，后剎車也變成了鼓式的，這多少有點不厚道了，只能再說說自主品牌了，很多車型都裝備通風盤式剎車了。鼓式剎車盤熱衰減明顯，散熱差，由于制動工作機構是封閉在制動鼓內的，制動鼓在受熱膨脹之后與剎車片的接觸面會變小，連續剎車之后熱量無法快速散掉，影響制動效率。
雖然我相信購買K2的消費者不會去飆車，但是如果恰巧司機開在一個連續下坡的山路上，那么散熱成問題的鼓式剎車盤就是很大的一個安全隱患了。
【結語】造車是一件良心事，對于車企來講，尤其是合資企業，你不能只在外表上下功夫，在消費者看不見的地方節省成本。畢竟，年輕人買的第一臺車一般會開個好幾年，更何況，車是得開在路上的，只有用心做的車才能經得起歲月的洗禮和打磨，您說呢？
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